高雄輕軌如果是為了觀光，很好！
因為鋼軌鋼輪的關係，加速減速慢，市區時速大概20~30
就像是火車需要幾百公尺剎車一樣，我們一般腳踏車大概是這個速度
班距尖峰7.5分鐘、離峰15分鐘
所以我說如果是觀光，慢慢等慢慢開也挺愜意。
高雄人如果不守交通規矩，輕軌減速不易所以可能出的車禍不會比BRT少
至於高雄適不適合為了觀光客砸大錢蓋這東西，還有後續維護的費用是不是負擔
我個人認為這筆錢用得有點可惜，中央出60億，地方自籌100億(應該也是舉債吧...)
以高雄大眾運輸的發展狀況，應該有更好的運用
但是之前有人跟我說，為了幸福感.....那就不是我能體會的
基本上BRT跟輕軌差不多，車廂不一樣而已，也是一樣需要占用一個車道
BRT有的缺點輕軌也都會有，比較膚淺觀念就會認為軌道運輸就是好
台中BRT 20億，日運量已經跟高捷橘線差不多了
大眾運輸仍是需要通勤族來撐，要靠觀光客撐恐怕後續維護的經費會比較麻煩
所以我開頭說了，為了觀光的話~很好！因為平日可能會很慘
時速跟腳踏車差不多的話，要吸引通勤族改變習慣會比較難一點

只能說 喜迎臥鋪式輕軌

希望不要變成第二個鴨子船

這條保證賠錢，有人算過輕軌那條線的公車只有四、千人坐，輕軌開下也不會比公車多多少人來坐，剛開時人會多，一段時間後

把這筆錢拿來幫全市的老人裝假牙 學生吃免費午餐還有找

就會打回原形了

幸福感無價

雖然賺錢不是大眾運輸主要目的，但是這LRT的目的是？

辛福感 無價

民進黨會動員黨工去衝載運量吧((誤

看到軌道就很幸福 哪像BRT

說不定叫公務員都要坐輕軌上班衝業績

輕軌不是中央七成五嗎？

所以?高雄破產那天這些東西要怎麼處理? 花中央錢嗎?

市府關門 變賣置產

反正賠錢就是中央負責，預算被刪，就是國民黨議員負責

虧到爆再來抱怨重北輕南啊

當然和邏輯的結果 是提高舉債上限不過下個四年 就足夠DPP喝一壺了

有差嗎？ 現有的高捷就是靠觀光客撐了啊 假日運量比平日高 跟北捷完全相反 北捷運量高峰是平日 最高是週五週日最低週六次低 明顯不是觀光用的玩具

明年底剛好趕上五輕關廠，失業潮都去搭應該可以衝高免費期間的運量

吱吱就只會跳針坐BRT的人就是原來的公車族，到時候

那條線搭乘主力應該還是觀光客群 要有多漂亮的運量數據…很難

再看看高雄會不會調整公車路線~就算調了看有沒有人坐

數據冷冰冰的，重點是幸福感，OK?

除了剛開始嚐鮮 之後就只能靠觀光客撐了 但這種東西說真的也不是甚麼非常特別的載具 也很難成觀光主打

台中BRT目前假日也比平日壅擠，通勤的運輸需求尚可滿足

大眾運輸都是靠通勤族撐 第一階段的通勤族在哪 XD還真沒看過有人大眾運輸是以觀光作主軸的 除非他夠特別且無可取代 像香港昂平覽車 日本立山的特殊載具

這段放在第一階段只是因為施工土地取得容易而已 真要講必要性的話 經過人口稠密區的北環段應該還大點

說白點 工商港口都市就要有工商港的樣子 不要整天想著不切實際的觀光 觀光資源都沒有是要搞甚麼觀光其實我蠻擔心的是 哪天電力不足 這車沒電卡在路上怎辦

沒電就乘客下車推囉，能為高雄盡一份心力，就算是推車也很幸福的啊

交通事業被限電的時候 缺電的情形應該已經很嚴重囉

XD 不知道有沒有後備石化燃料引擎 國外有的電纜公車 斷電還可是可以用燃料引擎開去維修靠充電的 電池壽命不知多久 要是幾年就要換電池那花費..

說不定DPP來個惜敗,把爛攤子丟給楊秋興,花個幾年收拾好了,又來個光復大高雄,苦幹實幹就要撤職查辦

這種東西 後備電池是基本 不用太擔心

BRT頂多佔一個車道，這東西過平交道時會擋住全部車道

高雄lrt和台中brt一樣都是b型路權，要停紅綠燈，所以最早酸brt要停紅綠燈的現在聲音都越來越小高雄輕軌沒有平交道要停紅綠燈

你漏了一個很有意思的點：高雄輕軌本來要BOT，結果開標兩次都無人投標，注意不是標太低流標而是根本沒人來

http://goo.gl/sDqokZ 鹿兒島的例子人家的輕軌開通了100年啦, 今年還是賠錢中

所以這不是一意孤行就是官商勾結? XD

穩賠不賺的誰會想來標