※ 引述《Tukhachevsky (蘇軍第一副總參謀長)》之銘言：
其實捷運最大的問題,是忠孝復興-忠孝新生那邊瓶頸太嚴重
我今天晚上十點去搭,木柵線跟板南線都還是滿人狀態
雖然不知道年底新路線通車以後,這個瓶頸會不會好轉
不過我看現在的路線規劃,是採取"讓所有人換車最多次,然後盡量讓所有路線相通"的方案
我覺得這個方案十足無用,應該要採用"所有人換車最少次,不換車繞路最少"的方案才對
硬要讓紅線.綠線跟棕線相通,其實根本沒有好處
也不知道北捷為什麼會做出那種奇怪的方案
應該改成一條是淡水新店直通,另一條U型線就好了

現在的規劃是避免全部人潮塞在同一個車站要換車最少次　　全部接台北車站就好了但你能想像那樣台北車站會變成怎樣嗎

先不說軌道配置問題 如果松山接信義其實沒什麼效益可言

現在的L型路線規劃才會讓換車最少次,除了進出在棕線上的乘客以外,其他所有各站間來往最多只需轉乘一次

兩個做半條的路線0.5+0.5不會等於１

只能說現在的忠孝復興、新生、北車上下班時間根本地獄

反而是市區連接周邊 疏運才會比較有效果

(茶差點噴出來你怎麼也想搞個南北大動脈啊？

跟T董一樣想法，我有點驚訝就是了

請問T大認識金議員嗎?你們的想法很接近

我真的覺得，一個人撈過界時就會祇顧到自己的方便...

推推文。T大你這樣只會讓捷運更塞啦。然後大家都忘了橘線最多也須轉乘兩次

橘線也不用兩次. 除了棕線和支線以外,其他四主線間任何兩站,最多只需一次轉乘橘線上共有兩個綠線轉乘點,兩個紅線轉乘點,以及一個藍線轉乘點

必須考慮軌道設計 這絕對是關鍵 不是單純平面圖那麼簡單

這種文在MRT板會被噓爆吧

一定的MRT之前也有幾個XX哥之輩的有類似這種文，都被痛電