作者:
NotFast (生活是甜的)
2014-11-17 23:55:31→ a2379928: 如果真的不好，大眾運輸量會大增三成 XDD 11/17 22:18
哦？ 這個是因為，您知道BRT上路後很多的公車路線都改成要轉公車嗎？
不是坐BRT就可以到原本的目的的。
BRT的轉乘資訊：
http://citybus.taichung.gov.tw/iTravel/BRT.aspx?Lang=Cht&Type=2
原本坐一次公車就可以到達的地方，現在要變成2次，
BRT * 1 + 轉乘後的公車 * 1 = 2次
作者:
jhoc (jhoc)
2014-11-17 23:56:00都是這種心態那捷運也甭蓋了，同條路上開是有差到哪?
作者:
MindWork (.....)
2014-11-17 23:57:00這種東西都講兩個月了 誰不知道 自己翻翻前面吧
作者: jlz (jlz) 2014-11-18 00:01:00
好像就沒聽說過有人因為公車調整了路線反而一次就能坐到目的地的上來說話...當然你朋友的幹點也可以算是對的，我太太之前也是搭一次公車就能到公司，現在則是要公車轉一次BRT才能到公司；但時間卻變
作者:
jhoc (jhoc)
2014-11-18 00:09:00原本5萬現在6.5萬，多的1.5萬算不算BRT功勞?
作者: jlz (jlz) 2014-11-18 00:09:00
的比以前搭一次公車時還要短
作者:
jhoc (jhoc)
2014-11-18 00:10:00又不只是算BRT而已，是整體的運輸量。
作者: jlz (jlz) 2014-11-18 00:12:00
還是其實您想說的是這個“上昇30%“其實是等於把“坐一次BRT然後轉一次公車“的一個人算成兩個人次？
作者:
ysfang623 (芋é (BOY))
2014-11-18 00:15:00公車班次少65% 運量多30% 這代表運輸效率明顯提高
有資料嗎? 所以你也不能證明那三成是因為轉乘而增加的吧
作者:
liunwaiqoo (角頭幫小弟-超愛蔣智賢^^)
2014-11-18 00:16:00光這轉乘根本不可能就增加3成的運量,不用在那邊胡扯
運量增加三成的原因是由於改線轉乘所致這不是你的論點嗎 怎麼會跟我要資料呢
作者:
jhoc (jhoc)
2014-11-18 00:36:00事實上萬一沒有BRT，塗銷停車格做得起來嗎?莫名其妙要塗銷停車格不被幹得要死才怪，不然高雄早該塗光了事情是要一連串來看，不是拆解成一個一個片段然後在那評論至於說公車變少的影響不大，這點才真的是讓人笑死
作者:
guare (瓜籽)
2014-11-18 00:48:00原PO一定沒有學過統計，才會以為提出個案的事實就可以對全體的現象做出論斷。
作者:
LaoEr (老二)
2014-11-18 01:08:00你這至少要拿原本無需轉乘的路線運量拿出來交叉比較吧
就算要轉乘，你認為以前十幾條重複路線塞在慢車道比較快還是走專用道比較快?