講講行控中心這個東西,他主要的作用是在控制優先號誌,而非司機和行控中心的溝通,那這部分的確還沒做完,但是已經有些成果了
只是優先號誌的觸發是有條件的
1.必須是誤點已達班距的50%，才有進入預備觸發狀態
2.若確定進入預備觸發狀態，在沒有車站的路口，如果BRT在綠燈期間，抵達綠燈前150公尺(詳細數字要再確定)，才會觸發，讓綠燈延長15秒，如果沒有在變成黃燈前觸發，就依然會進入下一個號誌時項(左轉燈)，BRT只能停下來等，但紅燈時間會少15秒(由壓縮橫向號誌時相而來)
3.如果是出站的路口，仍然是必須在預備觸發狀態下，司機於黃燈亮起前，進行關門動作，才會觸發，延長綠燈15秒，如果轉黃燈了，就還是只能乖乖等左轉燈+紅燈，而紅燈會少15秒，大致上是這樣運作的
至於有人說行控中心理應能得知忠明國小站的月台失火問題然後再通報司機我只能說,不用這麼厚工啦!
畢竟BRT不是軌道運輸,當司機看到前面不對勁的時候自己就會切車道了,這部分反倒不必靠號誌約束
而BRT雖是捷運,仍不是鐵道運輸,沒有閉塞區間的問題,所以在這方面沒有使用險阻號誌阻止班車進入受災路段的必要性
倒是打電話通知司機這件事情也實在是有點多餘及落人口實,畢竟當司機看到前面不對勁的時候自己就會切車道走了…