※ 引述《zjbrian (布萊恩)》之銘言：
: 昨晚坐末班高鐵從上海返回南京
: 車程1個小時40分鐘，中國的高鐵確實牛逼
: 迷糊中微信被朋友吵醒：昨天起南京出租車輛大罷工，你怎么回家？
: 頓時被嚇醒
: 23:40下車后飛奔到出租車等待點，果然是空蕩蕩什么車都沒有
: 只剩下一幫孜孜不倦拉客的黑車
: 用滴滴打車+20元人民幣達到一輛，此時整個南京在運營的車估計不會超過300輛，而總
: 出租車數是多少？ 13000輛
: 1月8日南京市出租車大停運
: 原因1：租子太高 每月7200人民幣+
: 原因2：計費不合理，車輛等待時間不計費
: 原因3：青奧會增加3000輛出租車，生意直線下降
: 原因4：可預期地2015年將開通2-3條地鐵，生意會更加糟糕
: 一路和出租車司機聊天，出租市場的這種情況在全中國大陸都很常見：辛苦賺錢繳納高
: 額租賃費
: 關于這個高額租賃費，真的是讓人汗顏，交通主管部門把全國人民當傻子，光天白日赤
: 裸裸的權錢交易，卻無人能改變這種情況，匪夷所思。
: 出租車輛要營運，必須要有營運牌照，而這個牌照需要由正規的營運公司向主管部門申
: 請，向稅務部門繳納稅收。這個部分基本合理，是維護市場正常運作的必要保障
: 然而，營運公司的認定和牌照的發放存在巨大的權利尋租空間，簡而言之，似乎完全是
: 靠關系就可以組建自己的車隊，然后獲取牌照。接下來，就可以向封建時代的地主一樣
: 按時收租。說到這里，似乎也沒有太不合理之處，而非常關鍵的租金認定，才是真正的
: 藏污納垢之處，政府現在給出的這個價格，顯然不是市場認可的公允價格。
: 不知道臺灣的出租車市場，是如何運營的？
: 以上是打車受阻后一個局外人關于此事的粗略聯想，可能不盡確切。發一頓牢騷，也供
: 探討。
小弟大陸人 最近剛好了解本地一些出租車的情況
首先我是三線城市的人 一個月前城市交通充斥著 三輪兒 出租車
然後這個月起為了城市形象開始停止三輪兒運行 但是你直接斷絕人家糊口的東西肯定爆
發騷亂
於是政府就開放5個三輪兒的蓋子換一個出租車蓋子
這個消息很突然 然後馬上本來價值5 6萬的三輪兒蓋子漲到了 15萬一個 意思就是說租車
蓋子75萬 還只是我這種三線城市
最初剛有出租車的時候 一個蓋子兩萬沒人買 現在已這樣
個人覺得還是供求所決定 大部分本地出租車一天跑個300 400沒問題 一個月一萬多 7 8
年回本后就是高收入的生意誰不喜歡 租給別人也是猛賺
大概南京罷工就是超高利潤沒了 司機耍脾氣 本來回歸大眾收入才對吧？