※ 引述《KaoBi24 (高比拜仁)》之銘言：
: ※ 引述《zhuilou (用數據打臉台北七國)》之銘言：
: : 很簡單，柯屁將在8年後實現台北市超越新加坡，我們來看看一下數據
: : 1.
: : 收入部分
: : 分兩層面來說1.薪資=老百姓分到的經濟果實
: : 2.收入=薪資+房租+轉移收入+股利+利息
: : 2013年
: : 台北市 新加坡
: : 平均每人薪資 4萬5 11萬
: : (受雇報酬)
: : 平均家戶收入 154萬 300萬
: : 調查對象: 於台北設籍者、新加坡公民
: : 柯屁只是台灣話裡的 嘴秋 ，愛講大話，一面說要拚庶民經濟，
: : 後來被媒體問到後改口說只是願景!!
: : 為何柯屁這麼愛講大話~~兩個等級完全不同的城市，他一開始說8年就超越?
: : 後來改口說只是願景。
: : 想讓台北勞力成本變得值錢?? 柯屁真有能力? 還是他以為他挖的到石油?
: : [新聞] 台灣薪水過低　歐洲商會：兩岸三地中最糟
: 很簡單，中國有克拉運河 新絲路計劃兩大計劃
: 直接在泰國開克拉運河，不走麻六甲海峽，中國、日本等國皆願意資助
: 而克拉運河計畫解讀為扼殺新加坡
: 2014年3月，中國與東盟合作的克拉運河籌建小組開始運作
: 新絲路計劃把中國內陸的貨物直接運到歐洲，連海運都不用
: 當兩大經濟體的貨物都不走麻六甲海峽，少了海運 新加坡還能有多少優勢
: 新加坡經濟直線下滑只是時間早晚
我告訴你這則新聞來龍去脈2014年3/13日
http://sc.people.com.cn/n/2014/0313/c345167-20770308.html
中國“柳工、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉地峽運河籌建小組已經開始運作
一開始消息傳出這三家準備開挖
消息一出 柳工股價大漲
http://stock.jrj.com.cn/invest/2014/03/14114816867095.shtml
但2014/3/16
http://ppt.cc/xhB3 出來否認
1.廣西柳工集團14日就該報導發出澄清公告，
稱柳工集團是克拉運河首席贊助商的報導不屬實，
且柳工集團目前未與泰國克拉運河修建項目有合作計劃。
2.對此，三一重工也通過媒體稱從未曾派人參與過所謂的“克拉地峽運河籌建小組”，截
至目前，也還沒有要加入該項目的計劃，
而徐工科技相關人士在接受媒體採訪時表示尚不知情
===================================
這麼大的案子連施工地都沒有 你跟我說開挖了?
連動土典禮的新聞都沒有你跟我說開挖了?
你知道為何中國不開挖嗎 挖這運河以目前技術3年~5年就能完工
克拉運河真的有經濟效益???
給你看一篇中國分析寫的
http://www.cnss.com.cn/html/2014/hxyh_0317/145659.html
克拉運河不是必經之路，所以肯定沒有議價之力，鼓吹者編的蠱惑人的故事牽強附會，數
據更是似是而非。
即便馬六甲海峽，也不是溝通這一帶海路的唯一通道，例如前不久中國海軍南海艦隊3艘
艦隻的遠航訓練，就先後通過了巽他海峽與龍目海峽。對於一些航線，通過這些水道完全
可能比馬六甲和克拉運河都要近，而且這些水道的存在，更是降低克拉運河的要價之力。
由於需要控制開鑿成本，運河不可能挖得太寬，因此一旦通過的船隻增多，排隊等候就難
以避免。走克拉運河相比馬六甲節約的兩三天，要是真有那麼多船來通過，恐怕全部搭進
去排隊都不夠。船舶只要浮在水上，就是拋錨也有成本，而且開開停停對機械保養是最糟
糕的，這樣一算賬，克拉運河恐怕是免費都得求著船長來通過。
指望其具備經濟效益純屬天方夜譚。
蘇伊士運河與巴拿馬運河的開鑿，節省的航程極為漫長，而且好望角與合恩角都位於南半
球西風帶，航行極為危險，再加上沿途的海盜颶風等等威脅，這兩條運河都具備重大戰略
價值。對於大英帝國來說，通過當時控制著的埃及，這條運河把皇家海軍馳援印度的時間
縮短了幾個月；對於美國而言，巴拿馬的運河意味著擺脫“兩洋艦隊”的困境。對於商船
隊來說，重大的經濟意義也是顯而易見的。而克拉運河繞開一個方圓千里的馬來半島，意
義何在？這難道不是畫虎不成反類犬？
在所謂“馬六甲困局”上，出現了極為荒謬的形而上學。這個詞據說是胡總本人提的，其
實是個代稱，指的是石油等重要物資供應依賴海運而中國的海上力量投送卻不匹配。可是
到了克拉運河的吹鼓手那裡，卻是只要繞開馬六甲海峽，就安啦！這簡直是幼稚園大班都
不如的閱讀理解水平！只要一看地圖就可以知道，一支能夠封鎖馬六甲海峽的艦隊，連挪
窩都不用，就地便可封鎖克拉運河，甚至由於克拉運河的西口更靠北，對著的是孟加拉灣
方向，以印度為基地的艦艇飛機可以更容易地在安達曼群島組織封鎖。因此，如果說商務
上克拉運河的價值為零，在戰略上克拉運河的價值是負數！要解決“馬六甲困局”，答案
不是挖運河，而是一支駐泊於新加坡樟宜海軍基地的艦隊！
在道理如此清晰的狀況下熱衷於鼓吹克拉運河，要麼是糊塗，要麼是，呵呵，看上了一些
虛名和一些銀兩吧，而且在這兩者裡頭，應該還是數額不菲的後者更重要，呵呵，呵呵呵
一、關於巽他海峽與龍目海峽
事實是不容否認的，就在前不久，南海艦隊的三艘大艦就通過了巽他海峽。而且，其中不
僅有052驅逐艦，還有排水量數万噸的“長白山”號大型登陸艦。誠然，巽他海峽不適合
超級油輪通行是事實，然而這並不意味著可以對巽他海峽的戰略價值視而不見。從戰略佈
局上看，巽他海峽的存在，最大的價值在於為中國海軍的核潛艇進入印度洋提供了一條寶
貴的捷徑。
龍目海峽作為東印度群島位置靠東的一條水道確實有一些繞遠，因此以往往往被忽視，但
近年來隨著馬六甲航道的極度擁擠，地位逐漸上升，形成了一定的通行規模。在戰略格局
上，龍目海峽/望加錫海峽水道作為一條連通南中國海、西太平洋與印度洋的重要水道，
理應受到中國的重視。而且龍目海峽是適合大型海輪通航的，一旦馬六甲由於某種原因而
不再通暢，海輪繞行的首選通路無疑是龍目海峽，而不是一條不堪一擊的運河。
二、針對某些片面強調克拉運河“節省航程”的聲音，在此試問一下，我們討論的話題或
者說標的究竟是什麼？
是所謂“馬六甲困局”之下，保障海路通暢的備選方案呢；還是海路通行一切正常之下，
哪條航路最具經濟意義呢？倘若是後者，那麼最經濟的航道無疑就是馬六甲海峽；倘若是
前者，那麼，如前面已經論證的，一支足以封鎖馬六甲海峽的敵對軍事力量可以毫不費力
地同時封鎖克拉運河。由於地理位置的因素，封鎖直接對著印屬安達曼群島的克拉運河甚
至比封鎖馬六甲更容易！所以，在經濟上，挖克拉運河是多此一舉；在戰略上，挖克拉運
河是愚蠢至極！無論在哪方面，都找不到挖這條運河的任何站得住腳的理由。
三、最後，在這裡順便多說兩句，關於克拉運河的討論，更加清晰地證明了“九段線”已
是嚴重的負擔，必須盡快扔掉：道理很簡單，“九段線”的存在，不僅是使我們在南海爭
端的法理辯論當中被動至極，而且嚴重干擾了我們經營海洋的戰略。 “九段線”式的“
守土”思維本質上是退縮的、防禦的、陸地性質的，完全不具備海權戰略所必須的積極進
取主動擴張的海洋性思維。
比如這所謂“馬六甲困局”，就是解決了又如何？就是修了克拉運河，就一切都安了？人
家照樣可以在馬六甲以西的印度洋西部乃至波斯灣口，動用艦隊直接在源頭上攔截運輸原
油等物資的海輪。從這一層來看，不要說克拉運河，就是緬甸輸油管也是毫無安全層面的
意義。而反過來講，倘若在新加坡駐泊一支強大的艦隊，那不僅是可以保障自己的海運安
全，必要時還可以封鎖對方的海上運輸。這本是經典的製海權運用理論，可是那些表面狂
呼亂喊實則色厲內荏的傢伙，從來就沒敢想過這個吧！
所以，總而言之，還是那句話：要解決所謂“馬六甲困局”問題，解決所謂的“海權困局
”問題，需要的不是那條已淪為國際笑柄的“九段線”，也不是那條一開始便是利益集團
圖謀大規模洗錢“白手套”的克拉運河，而是一支駐泊於新加坡樟宜海軍基地的強大到足
以奪取這一帶制海權的艦隊！
=================================
說真的 克拉運河太窄 還要雙向通行
跟天然海峽寬度根本無發相比
根本吃不下歐亞的所有運量
歐亞間所有巨輪都要走400米寬的運河 科P流體力學就告訴你會塞船塞很嚴重
如果在順暢的條件下通行只能吃10%的話
剩下的90%還是要乖乖麻六甲
航運是佔新加坡gdp7%啦~~不多 但也不想損失掉
結果我等了好久 都死不開工說
台灣人好像文西世界周報沒報的事都不知道~~~
只聞樓梯響 ~~資訊看一半XDD 注意2014/3/13的消息卻沒看2014/3/16的新聞
不如先把動土典禮新聞找出來吧~~
超越新加坡 不要指望靠中國 去叫你的柯P多努力點吧