※ 引述《mstory (m的故事)》之銘言:
: 我不太懂的是
: 為何中港路不能有捷運?
: 比起高雄跟桃園
: 我覺的中港路真的是更需要捷運
: 用量非常大,常塞車
: 為何會爭取不到捷運?
: 高雄那種爛條件都能弄到捷運了
: 我想台中這條路沒有理由不要捷運
: 我看台中人要捷運
: 會不會要換成民進黨執政才有機會呢?
看了這篇的推文都快吐血了
台中捷運藍線為什麼蓋不起來?
很簡單 兩個字: 高捷
當初中央很豪邁的砸了1800億元下去高捷 結果換來的是日運量今天仍不及20萬
營運成本入不敷出 債務黑洞越來越大的捷運系統?
你要我再來砸個1000億去給台中 任誰當政都會躊躇不前
(北捷雖然砸了更多經費下去 但是北捷在營運上是有盈餘的 也就是有償債能力)
高捷為什麼運量慘成這樣?
毛治國雖然討人厭 但是他說出了箇中關鍵:公車運量都出不來 有什麼資格要捷運?
看看高雄市 大眾運輸使用率7.2% 這能看嗎?
(PS: 台北市37.5%)
沒有養成大眾運輸使用習慣的城市 蓋捷運只會是場災難
出了大台北之後 其他都市的大眾運輸使用習慣是這樣的:
捷運蓋好之後 別人會去搭捷運 道路清空之後我可以繼續爽爽開車騎機車
後果就是只剩下老人學生搭捷運 運量當然慘兮兮 然後主要幹道繼續塞車
雖然說在從100年至今 老胡很努力的讓台中市公車的運量翻了三翻 (見下網址)
![]()
但是純就台灣大道上來看 今天每天所有公車的載客率總和也大約只在3.1萬人左右
即使全部都改搭捷運 如此運量恐怕也難撐起一條中運量甚至高運量的捷運系統
http://tcrt.taichung.gov.tw/df_ufiles/b/002.pdf
(高捷紅線日運量:13萬、橘線:5萬 北捷文湖線:18萬)
照目前的規劃來看 藍線估計經費大約需要1069.06億元
照如此運量估算 台中現在真的玩得起如此昂貴的玩具嗎?
你說台灣大道很塞 但是捷運不是卍解 不要只想一步登天 先養出大眾運輸的使用人口再
說
我不否認未來台灣大道未來需要捷運的可能性
但是事實擺在眼前
1.中央政府沒錢 (1000億絕對不是小數字 也不是換個顏色就生得出來)
2.給我看你的公車運量 (有運量基礎才支撐得起捷運)
BRT就是如此誕生的 他肩負了以下任務:
1. 向中央證明台灣大道有足以支撐起捷運營運的運量
2. 作為未來興建捷運之前的過渡性大眾運輸工具
3. 成為台灣未來各縣市發展BRT的借鏡
作為高運輸效能的大眾運輸 在現代都市裡絕對有其必要
而發展大眾運輸的過程中 排擠私人運輸是必然的現象 也是必要的手段
在台灣 每個人都要政府發展大眾運輸 卻沒有人願意為了大眾運輸付出代價
那自然出了大台北 就全都是大眾運輸沙漠 也就別怪中央只願意給台北蓋捷運了
BRT為了趕工通車有太多問題這大家都知道 但是這些並非是根本結構性的問題
無論如何BRT方向是對的 如果有瑕疵可以改善讓它更好的發揮功能
大家會記得:這是林佳龍市長的功勞
不過看到台中BRT現在被林市長惡搞成這樣
未來20年內 大概沒辦法看得到MRT藍線在地底下奔馳了吧