合作?
但要怎麼合作呢?
台灣在1981年曾經有發展航太的計畫。
當時的目標是做民用小型客機。
大概的時間點就是IDF量產後，當時是台灣發展航太業最好的時機點。
台灣當時的能力 領先韓國，更不用說把中國遠遠拋在腦後。
不過後來就不知道為何就變成一攤死水了，人才外流。不然就轉為研發飛彈。
是蠻可惜的。
現在要跟日本合作? 意思是說與日本技術合作?問題日本的技術能就在那邊
為什麼要跟台灣合作????
而且日本的市場是歐洲，客源穩定。
有需要台灣來分攤產能嗎?
※ 引述《bigbear2007 (哇最愛逮完)》之銘言：
: 目前台灣漢翔和日本三菱正合作開發一款區域客機
: MRJ
: http://0rz.tw/HgAyh
: 我國漢翔承包MRJ的控制機電部分, 以及一些控制面
: 約20%是漢翔研發承包
: http://www.cna.com.tw/news/afe/201506160009
: 漢翔以往曾經代工過很多國際知名飛機的組裝,
: 有一定的實力
: 而這次與日本的合作, 是漢翔首次從OEM走向ODM
: 鄉民都知道, 由於我國是小國, 且有支那打壓, 我國航太業若靠自己研發
: 外銷不易, 內需市場又太小, 不合成本, 不像支那就算搞一架
: 支那人都不敢搭乘的C919, 光是支那政府逼迫支那航空公司政策購買, 市場就夠了
: 外國通通不買單也不要緊
: 台灣不能這樣, 所以台灣應該與鄰近的航太大國日本合作,
: 我國在許多方面有技術及價格優勢. 而日本有著技術及市場方面的優勢
: 日我二國也有各自的劣勢
: 我國最大劣勢是市場太小外銷不易
: 日本則是成本太高, 價格沒有競爭力
: 日本與我國的優勢裂勢剛好可以互補
: 日本產品的品質在國際上也倍受認可
: 如果我國能與日本加強在航太的合作, 從此次的區域中型客機合作開始
: 進而製造中長程廣體客機, 日我二國可以製造品質好價格便宜的產品
: 在國際上足以把品質公認黑心的支那產品徹底打趴, 讓支那飛機永遠只能關起門自己玩
: 甚至我國可以與日本進行軍事方面的合作,共同開發下一代戰機
: 日本先前自行開發的F-2戰機, 就因為造價實在太高為人所詬病
: 若日本能與台灣合作, 除了台灣本身製造成本遠較日本低以外
: 加上需求量增加, 造價絕對可以大幅下降
: 日我二國都可以負擔的起
: 台灣真的應該考慮與日本合作,別跟著國民黨整天只知道支那
: 支那產業跟我國幾乎重疊, 雙方只能競爭根本無法合作
: 然日本與台灣互補性非常高
: 日本才是台灣 應該加深合作的國家