舉日本為例子
特殊節日或是連續假期都有交通警察指揮
跨年去日本時
看到整個神社附近都交管
重要路口都佈滿了警察
不讓車輛進入
但是柯是取消警察的交通指揮勤務
口口聲聲說這是照顧基層警力
現在呢？
當柯粉一直挺柯的政策時
發生什麼？
就是柯的政策開始時反對的被罵翻
但是政策出錯時，罵柯的還是被罵翻？
即使柯承認錯誤，柯粉還是挺柯
或是說柯有道歉，就是反應迅速
我只看到盲目支持！
而不是監督政府！
這樣的多重標準真的是世界奇觀！
※ 引述《luke7212 (宇宙大路克)》之銘言：
: 昨天去經過小7 看到櫃檯擺著的報紙
: 台北市的交通黑暗期 批評不斷
: 親中政黨支持者也只有這種時候可以出來補刀出氣一下
: 當然我其實看到能理解支持的人也是不少
: 但不管事批評或是支持 我也能了解 這都代表著台灣一部分人的想法
: 我認為 挑戰台灣人的生活習慣是很危險的一步
: 但我認為這必須改變
: 其實從他上任以來 譬如說之前的 買車位需自備車位 車子才可過戶
: 這其實非常合理 只是這就是先前種下的惡因
: 包括早期台灣的交通流量沒這麼大因此無須訂定此規範
: 271.7平方公里的台北市居然住著261.9萬人
: 而台北市去年6月汽車登記統計79萬多輛
: 不知道有沒有人認真想過這件事
: 台灣真的很小 尤其台北還是首都 每個人擁車自重 其他地方可沒有台北那麼好
: 各種交通方便居然不好好利用 等到日後有哪一天根本沒車位可以停 車子多到爆炸
: 尤其是重大節日時更是動彈不得 這能怪誰呢?
: 怪政府不敢緊急踩剎車 勇於挑戰台灣人的生活習慣?
: 還是怪其他人為甚麼要買車?
: 附帶一提 這還只是國家城市的問題 另外一個很重要的課題就是排碳量
: 而意識到這件事 進而挑戰台灣人的生活習慣 其中最大的難題就是自私的人
: 自私的人不會去考慮國家城市永續發展這種事
: 他們在乎的只有自己賺多少錢 獲得多少利益
: 但國家是自己的 城市居住環境是自己的
: 不大刀闊斧的訂立全新規範 日後的台北市才會真正變成一個笑話
: 看看人家日本 很久之前就意識到這件事 因此對於交通的規範相當嚴謹
: 甚至在日本的路上可以看到超多人騎腳踏車
: 日本可以 我們台灣為甚麼不行? 原因只有一個 自私
: 而這件事 其實也呼應了前一陣子的另一則新聞
: 就是之前林佳龍跟賴清德呼籲提案的 國會跟總統府南遷
: 其實也跟這件事息息相關 為甚麼呢
: 從以前到現在 中央向來資源是重北輕南 大量資金對於首都資源的挹注
: 記得有一次 我搭車到圓山站 走出圓山站之後其實我蠻感嘆的
: 那一陣子正好是胡志強在台中搞BRT的時候 當時這件事搞得沸沸揚揚
: 我感嘆的點是 台北光是捷運 從1996開始營運至今
: 投入了多少預算 更別說是每個捷運站附近的周邊設施
: 而台中呢 光是捷運一條線 從先期可行性評估一直到了1998年就已經完成了細部規劃
: 至今2016年 一直到這兩年才開始在做 一條捷運線 就一條 孵了20年
: 這說明了甚麼 我講這個目的並非在戰南北 我想講的只是
: 台灣有一些地方的交通多麼不方便 甚至連火車站都沒有 譬如說南投
: 而台北呢 走出圓山站 我看到的是過剩資源的挹注
: 當年為了搞一個花博就可以砸下大把大把的預算
: 而台灣其他地區看到的卻是過度不平衡的發展 導致每個人都必須離鄉背井
: 除此之外 這對住台北的人來說是好的嗎? 我認為這是不好的
: 只會造成台北物價高漲 然後年輕人買不起房子 人口越來越多
: 車流量越來越大 車位越來越少
: 唯一的小確幸 就是交通方便 結果連這唯一的小確幸都還不理解不珍惜不好好利用
: 多麼可悲啊
: 對了 昨天甚至看到有人在罵
: UBIKE半小時免費取消跟捷運優惠取消拿來抱怨甚至算在柯P的頭上
: 丟一堆看似對大家很好的優惠
: 就說嘛 財務空缺是由誰填補? 還不是一樣全台北市民買單
: 而且是 沒在用的人 也一起幫 有在用的人買單
: 連我這種台中市民去台北 台北人也要幫我付錢欸 覺得合理嗎
: 然後這就變成 推出免費政策的人的德政?
: 這就跟消費卷一樣啊 衝短期GDP 但這對長期有什麼幫助
: 衝個一季短期的GDP數字好看 結果那錢誰出? 還不是一樣是全台灣人啊
: 有一句話是這麼說的 羊毛出在羊身上啊