如果今天政府宣布直接開放計程車業所有管制措施與油價補貼
職業駕照去強制化(只供民眾選購時作認證標章使用),去除執業登記考試,
不再限制前科犯不能載客,
然後費率不再有上下限,油價補貼和計程車牌照與燃料費全回復自用小客車標準
這樣應該就和uber完全公平競爭,不知小黃司機們贊同否?
不過只要出現幾件搭完小黃被收取超高費用的新聞,
或者小黃司機犯罪的新聞,應該多數人就不敢搭所有沿街攬客的無名車行甚至不靠行小黃,
正所謂一粒老鼠屎可以壞一鍋粥 XD
當然這在沒有好品牌車行和網路叫車平台(如uber)的時代,
可能導致民眾無車可搭而爆發民怨...
現在有一定聲望的車行已經好幾家,又有uber存在,
開放後應該台灣還會有其他仿uber平台誕生
到時民眾在路邊隨手招車就跟抽樂透一樣,多數人應該都會轉往叫車,
然後會叫大品牌的車行,或者能進一步查看司機與車輛資訊,收費透明的網路叫車平台
當路邊招車的民眾需求大幅減少後,
沿路巡迴攬客的小黃沒生意自然會轉往大車行和網路叫車平台網路/電話接案,
相信應該可以解決計程車對行人,機車,汽車的危害干擾亂象,
減少空車造成的公有財(道路頻寬)浪費,空氣汙染,更省去政府不必要的油價補貼
那些巡迴攬客的計程車們真的應該要慶幸政府現在的管制,
否則完全開放後這種讓消費者路邊抽福袋的運輸服務早該被市場淘汰了...
現在到底是政府該求計程車被管制,還是計程車該求政府管制呢?
話說回來,uber費率沒比小黃低多少,就讓小黃業務量大減,
可見折扣小確幸對台灣人非常有效,將來多元化叫車方案沒道理限制費率不能低於小黃
其他行業有限制收費的行業多是設上限而不設下限,豈有政府帶頭幫計程車壟斷市場之理?
不把節省的空車燒油錢回饋給消費者,多數消費者依然會覺得路邊隨時能攔到車,
何必網路/電話叫車還要多等好幾分鐘呢? 結果就是有需求就有供應,亂象永遠無解