※ 引述《moondark92 (明星黯月)》之銘言：
uber對司機的抽成比率也不少,只是沒人公布...
所以這邊把他們連在一起不管內部分配,只討論對外的費用
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正好在作關於共享經濟的初步研究，一些資料給你參考：
https://mycitypaper.com/uberdriver/
Uber would say I "earned" $17 an hour in gross fares. But subtract the
28 percent that went to Uber and the 19 percent that went to expenses,
and I actually made $9.34 an hour.
上面是費城記者Emily Guendelsberger實際作Uber司機的計算結果。在費城當Uber
的司機一小時可以賺到17美元，其中28％被Uber抽成抽走，加上19％的其他支出相關
費用，實際上一小時淨收入是9.34美元。
這則新聞的背景是當時Uber打出「年收入九萬美元」的口號，引發不少人的計算，
Guendelsberger的結論是，作Uber司機若要年收入九萬美元，則她必須：
27 hours a day, 365 days a year.
你沒看錯，一年工作365天，一天工作27小時。
在我看到的大部分資料裡，Uber抽成的比例不會低於25％，國外的相關研究報導，
都表示實際上Uber司機的收入和計程車司機相距不大。
在目前的階段，Uber司機的收入，有可能來自於每一趟載客行程之外。由於Uber經
營形式相較於計程車行有個嚴重的缺陷，導致何以Uber看起來很熱門，但是實際上卻
還是在大量虧損狀態。
簡單的說，Uber標榜司機可以自由開機決定自己何時「上工」，但是在市場供需上
，Uber必須保證任何時段線上都要有足夠的司機來滿足對應數量的叫車服務（事實上
必須超額供給，因為地理分佈一些地區的叫車服務無法匹配）。於是Uber被迫必須提
供各種額外的獎勵機制，吸引司機願意「上工」。
在每一個城市Uber都要有足夠的司機數量，鼓勵司機拉人入行成為必須，但這也造
成怪現象：一位叫做Joseph Ziyaee的Uber司機，靠著幫Uber介紹司機的推薦獎勵金，
在只搭載過一名乘客的情況下，一個月內賺進兩萬美元。
Uber很多必須靠「獎勵金」的制度誘使司機多開車，例如在冷門時段若司機接Uber
的案子，Uber每趟會額外給一筆錢。這是Uber司機的收入來源之一，卻很難被計算。
不過以台灣的趨勢來看，獎勵金的金額是一直在往下調整就是了，因為Uber終究會不
堪虧損。