※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 假新加坡真中資的obike進攻台灣，還有人傻傻的不當一回事，Youbike很快就會被打趴了
: 更何況中國的共享單車都在拚外銷，Youbike居然鎖在國內
: 光是設點就是一個大問題了，台北火車站是全國最大站，居然連Youbike站都沒有
: 就算走到台北轉運站、台北地下街R1出口也沒有，還要走好遠，到路口才有Youbike站
: Youbike跟政府合作卻做出這種規劃，當初是為了保護哪個行業呢？
: Youbike站也可以增進技術，增加直立式停車，或是地下立體停車場
: 避免佔用狹小地區的空間；空間大的地方就用原有技術節省成本
: 另外就是沒有隨借隨還的功能，Youbike發展這麼多年了，也是該增補功能，推出2.0版了
: obike實際上是沒有GPS的，只是靠手機的GPS定位，所以很不精確
: 假如停好車以後再把車搬走根本就找不到車了
: 所以Youbike應該增加GPS，增加隨借隨還的功能；當然費率跟還到固定站的不同
: 讓大家還是優先考慮還到固定站
: 另外就是費率了，以30分鐘為間隔會不會太大了呢？
: 假如剛好騎了31分鐘就要多收10圓太不符合比例原則了
: 假如改成15分鐘收5圓，甚至3分鐘收1圓不是更好嗎？
: 更何況Youbike其4小時以上，30分鐘20圓；8小時以上30分鐘40圓
: 目的可能是避免霸車；但是obike沒有這種規定，需要重新考慮競爭力跟使用者權利的平衡
: 另外就是租借的方式應該要改成手機註冊、感應了；不需要在現場設立電腦了
: 那是智慧型手機還不普及的年代的科技，這個年代還要靠簡訊認證嗎？
: 不設電腦自然就節省成本了，只要下在APP註冊就可以了，悠遊卡也可以淘汰了
: 直接用手機NFC感應就好了
: 車輛造型是否要重新設計得時尚化、未來感也是可以考慮的；畢竟是2.0版嘛
: 不過相對起來台南、高雄的Tbike、Cbike就更沒有競爭力了
: 這兩個應該合併並且改革，否則怎麼競爭呢？更遑論外銷了
: 台灣企業就只想(只能)在國內玩，然後再整天怪台灣市場小；自己不會行銷怪台灣
: 真是莫名其妙
obike並不是多創新
要打趴ubikexd
主要差距的隨借隨還
現況obike 基本上會常有違規之舉
在台灣法規沒有調整情況下
obike只是做心酸而已
當法律調整過後
obike能夠發揮無柱點優勢 隨借隨還時
你會發現ubike也可以有樣學樣
其它領域如機車、汽車也會相繼模仿
因為隨借隨還這件事技術門檻並不高