※ 引述《csi9507121 (Corydoras)》之銘言：
: 1.新聞網址:
: http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2253376
: 2.新聞來源︰
: 自由時報
: 3.新聞內容︰
: 〔即時新聞／綜合報導〕中國領導人習近平於2013年提出一帶一路倡議，藉由港口、鐵路
: 、公路和工業園區網絡，將中國與非洲、亞洲和歐洲聯繫起來。然而，中國投資的印尼高
: 速鐵路停滯不前、中巴（巴基斯坦）經濟走廊籠罩在叛軍的陰霾下、中國東南亞高鐵各路
: 段進度不一，中亞各國的憂心，使得一帶一路多方受阻。
: 投資地點動盪 執行問題大
: 據《半島電視台》報導，經過估計，一帶一路的金額可能超過1兆美元（約新台幣30兆元
: ），在大約65個國家提出了投資項目。但執行上卻遇到問題，因為這些地點，往往處於叛
: 軍流竄、獨裁專政、民主動盪不安的區域，並且同時受到腐敗的政客與當地村民的抵制。
: 華盛頓智庫戰略與國際研究中心的赫伯特（Murray Hiebert）對此分析，要在各國建設基
: 礎設施是非常複雜的，有土地糾紛、資金協議、技術層面等問題。不過，中國外交部發言
: 人華春瑩仍堅持一切發展順利。
: 回到事實層面來看，中國在2015年9月喜獲印尼高鐵合約後，直到現在雅加達到萬隆市的
: 路線幾乎都還沒開工。印尼總統佐科威（Joko Widodo）去年1月到瓦利尼（Walini）主持
: 動工典禮後，施工現場的確被大型機具鋪平路面了，但完全沒有鋪設鐵道，而這條路線預
: 計要在2019年營運。
: 各計畫面臨爭議狀況不一
: 附近村落37歲的食物店主透露，開工儀式後的第1年，他根本沒有看到任何進展。印尼高
: 鐵最核心的問題，就是說服村民讓出土地。印尼交通部拒絕透露高鐵的最新施工情況，中
: 國和印尼公司建立財團聯盟，對此不願回應。
: 另一條從中國華南到新加坡的高鐵路線（中國東南亞高鐵），泰國路段則遇到了融資和勞
: 工保護法的爭議，直到今年7月份，泰國軍政府批准了52億美元（約新台幣1568億元）才
: 開工建設。
: 至於寮國路段的415公里路線，則已經開始施工，畢竟寮國是中國的堅定盟友。即使如此
: ，該項目由於涉及高額資金引起了爭議，總共需要58億美元（約新台幣1750億元），相當
: 於該國2015年GDP總值的一半。此外，還有其他異議出現，例如寮國是否真的能在高鐵項
: 目中獲得收益。
: 中國收益明顯優於各國引疑慮
: 跟寮國一樣，許多國家一直在擔心，他們能從一帶一路中得到多少利益，畢竟中國的收益
: 往往比其合作夥伴更為明顯。中亞國家對此的擔憂，已經使一帶一路的中亞項目陷入困境
: 。
: 其中包括中國與哈薩克邊境的霍爾果斯國際邊境合作中心，中國那一側充滿奢華的商場，
: 但哈薩克那一側卻顯得較為荒涼，而計畫中的烏茲別克鐵路，由於吉爾吉斯的反對而陷入
: 停頓。
: 以吉爾吉斯首都比斯凱克為基地的新世代運動領導人薩拉拉耶夫（Timur Saralayev）表
: 示，他反對這條鐵路，好處都被中國和烏茲別克拿走了。
: 中國與巴基斯坦經濟走廊（CPEC），從2013年開始籌劃，通過巴基斯坦將中國西部與印度
: 洋連接起來，卻成為當地分裂主義反叛分子的目標，他們炸毀天然氣管道和火車，並襲擊
: 中國工程師。
: 經歷了這些，中國外交部發言人華春瑩仍堅持，一帶一路得到廣泛支持。她表示，投資項
: 目受到越來越多的支持，因為這些項目能為各國人民帶來實在的利益。但《半島電視台》
: 指出，假如回到現實來看，事情似乎不是那麼正面。
: 4.附註、心得、想法︰
: 鄰國中國一帶一路重點經營的國家，很多是政治動盪，倒債風險極大
: 不然就是外交政策反覆不定，隨時會朝令夕改的國家
: 這些國家若翻臉不認人倒債，目前的中國拿他們一點辦法都沒有
: 雖然華人經商一向主張"悶聲發大財"
: 但這樣的思維只能用在有穩定政府及司法機關的環境
: 對於無政府狀態的國際政治
: 這樣天真可笑的思維只會讓自己成為外人眼中的肥羊
: 為了降低投資風險，強化中國在這些國家的利益跟影響力
: 小弟認為中國應該透過經濟、文化與外交手段扶植這些國家建立中式社會主義體制
: 以協助這些國家提高治理能力及降低政經風險
: 另一方面也應該認真考慮擴軍，仿照美國建立一支強大的海外投射的戰略性部隊
: 並以此作為國家利益最後的憑據
: 唯有如此，才是確保中國利益的長久之道
簡化論點
一帶一路是中國不得不做的政策
除了增加外交影響力 成為世界強國的一條路
重要的是中國內需市場開始停滯
需要把給予大量的勞工新的工作機會
產能過剩的商品進行外銷
這因此也算是活絡經濟的手段
沿路經過這麼多國家 可以直達歐洲許多國家
今年也可以直通到英國
當然沿途經過有不少問題需要解決
有不少事情需要交涉
但總歸是正確的方向
中國也增加對鐵路運輸的補助
加強對鐵路運輸依賴的誘因
導致現在幾條鐵路運輸線
速度比海運快上數倍 價格也比較便宜
一帶一路依舊是會被看好