※ 引述《skysail (sky)》之銘言：
: 普悠瑪釀災事件不合理處!
: 1.既已發現列車狀況有問題,
: 硬要撐到花蓮才換車,司機理應會更戒慎恐懼
: 2.普悠瑪停靠宜蘭檢查後,再過去將會進入多彎路段,
: 司機並非新手,不會沒概念
: 在知道車輛有問題的狀況下,又要進入多彎路段
: 又決定要關閉列車的自動保護系統切換為手動控制
: 然後聲稱在最要減速的地方超速到140km/hr才說沒注意到超速
: 而且此路段並非由不熟路況的新手駕駛
: 均不合一般常理
普悠瑪影片是
傾斜→離心力切線→離軌→脫軌→翻車
其實以後不需要限速40
像四驅車以及雲霄飛車一樣，
在車廂兩翼放輔助輪(三歲娃娃車輔助平衡那種)，置製H鋼於彎道，讓輪子順利嵌合入H鋼
內
以後普悠瑪進入彎道，就等於加了翅膀，再也不用怕過於傾斜發生意外！

何不加上螺旋槳，懸高打轉？

太重了 一樣翻

輔助輪多大，兩車交會空間多大，月台離車廂多寬還是每次用頭文字Ｄ水溝蓋跑法拉回軌道呢？

你們為什麼都會自動忽略台鐵花東弊案的新聞?

學變型金剛過彎時放下輔助輪，不過彎收起忘記收破壞月台檢察有查表示進入司法調查不便表達意見，要的是沒查的案

dpp當然推給司機 kmt就閣揆坦 這不是常識嗎 科科

調查報告沒出爐，司機有罪沒罪未定之天，不如要求運安會台灣應該考慮推動成立運輸安全委員會，而非台鐵自行調查司機有問題的是在檢調查詢時撒謊，置自身於不利地步

司機說詞可能與行車紀錄器客觀數據無法吻合,故待釐清

舉證之所在，敗訴之所在。司機第一時間撒謊，相當不利

這些疑點,是司機無法迴避的

況且速度表故障，改用目測速度加速，更是司機致命弱點

司機已知車輛有異,且非新手,放任過速到140km/hr說法很怪

司機的問題很大, 再說降低限速非常智障這就明顯告訴你司機關掉限速器靠手動控制對自己的經驗太有自信等到發現不對已經來不及了

在車輛有異且即將進入彎曲路段,此舉不是自信而是異常奇怪

如果煞車有問題造成ATP強制讓列車無法行駛那會不會是為了要準時讓列車抵達司機關閉ATP改成手動?不覺得這異常奇怪在哪裡ATP被關掉速度判斷錯誤不奇怪啊現在要追究的事誰讓這列煞車有問題的列車繼續行駛的?我相信內部應該有通聯的紀錄或是有第三者聽到誰下指令給司機繼續開的?

靜候調查結果，不要隨媒體聞雞起舞