可以集中趕快蓋捷運嗎
光看每天台灣大道過東海之後 上下班一路就給你塞到文心路 在過去sogo那邊也是塞
想說走中清路 一樣過環中路 給你一路塞到五權路
真是夠了 QQ
感覺這四年 藍線 應該還是沒法動工吧 在等個20個年吧 哈哈
※ 引述《iatb (iatb)》之銘言:
: 當初很多人說做高鐵幹嘛!
: 現在沒有高鐵還真不方便,連公路運輸都快被搞垮了,高鐵也是通車很久大家才慢慢感到
: 他的好。
: 很久以前高速公路聽說是給有錢人用的。
: 交通建設帶動人和投資的流動,這可能五年十年看不出來的,還會背上罵名,需要時間發
: 酵。交通建設有了,自然增加投資意願,然後人流慢慢不要過度集中市區,甚至引進外來
: 人口,長期來說,這是城市發展很重要的一環,不過台中人不要就算了。
: 我不是台中人,也不知道什麼是山手線,請鞭小力點。
: ※ 引述《waitl (waitl)》之銘言:
: : 我也不認為台中的所謂山手線 有多少經濟效益
: : 唯一能作為理由的就是建設偏鄉 縮短城鄉差距
: : 但坦白說 這個台中山手線 功能性跟原本的東京山手線根本無法相比
: : 整個東京都將近1500萬人口 山手線肩負每天數以萬計的通勤人口
: : 還有整個成田空港直達東京交通要塞新宿的重責大任
: : 不管台中先暫緩山手線 或者高雄暫緩後續的二階段輕軌
: : 台中跟高雄必須要做的是優化公車路線 還有增加公車路網的密集度
: : 有些路線可能乘客不多 這可以靠政策性補助
: : 公車搭配捷運鐵路車站的轉乘 才是最便利 最符合效益的大眾方式
: : 台北市的公車路網發達 班次密集
: : 大巴士 中巴士 穿梭遍及整個台北地區
: : 在台北很難有你想去的地方 沒有公車路線的
: : 公車搭乘人次多 才能有效帶動大眾交通搭乘人口的提升
: : 公車司機也是直接提升就業率
: : 台中跟高雄 公車的改善 還有非常巨大進步的空間