收費就應該計時收費，不應該有計次收費的狀況
否則停多久都收一樣的價錢，那停車位的翻桌率就不好了
另外從路邊停車格21.3萬格，路外只有1.5萬格，也可以看到交通部門有多混
當初不知道哪一個混蛋制定的政策，讓台灣變成到處都機車
而且這個爛政策出來後還不規畫停車格
所以車子都停在路邊，其中又有一堆是停在人行道，行人走路都要提心吊膽
到現在還沒有改善
該做的是取消路邊停車格，否則不是縮減人行道、就是車道，非常影響交通，又混亂
而且無法抑制機車族騎車的意願
要集中停在停車場再走路到目的地，才是好的政策
另外，隨便都可以開設機車行也是台灣的亂象
機車行就是會占用騎樓、人行道，製造髒汙、噪音
機車公司將成本外推給機車行，對社會的混亂推給整個社會承擔
交通部應該要求機車公司跟汽車公司一樣，自行開設營業所
私人機車行的開設也要符合都市規劃分區使用，而不是隨便開
最終機車要跟汽車一樣，要有停車位證明才能買車，否則都是騙人的
另外像網友：TheoEpstein (Cubs)所說的，違規停車只要車上有人就不開單的亂象
根本就是司法體系在亂搞，一堆法匠亂訂法律，擾亂社會
司法改革就應該把這些人淘汰才行
還有就是大眾運輸應該增加接點，增加轉成方便性
公車性能也要提升，否則晃來晃去的很不舒服
台北這種收費方式根本不治本，而且應該是四年前上任時就要做的，居然拖到現在
※ 引述《Wojnarowski (@wojespn)》之銘言：
: 蘋果
: 【獨家】柯文哲拍板！ 北市機車格4階段全面收費
: 北市劃設路邊機車格約有21.3萬格，路外停車場機車格約1.5萬格，目前台北商圈收費區
: 域包括台北車站、士林夜市、西門商圈、信義商圈，公館商圈等區，採計次收費，每次收
: 費20元，至於路外停車場則每半小時5元，但最高收費以20元為上限。停管處表示，目前
: 路邊機車格收費僅約1萬多格，僅占所有停車格約4%，全面收費先從需求量高的地點開始
: ，收費後發現可解決長期遭占用情事，也對當地環境秩序有所改善。
: 停管處指出，今年4月實施1280元月票措施後，雖然人數微幅成長，但仍需透過其他方式
: 讓大眾改變運輸習慣，若能鼓勵民眾多搭乘大眾運輸，就可減少騎車開車的需求，機車格
: 收費只是一個推力，希望能民眾能減少騎車開車。台北市已有9個商圈已實施機車格收費
: ，現採計次收費外，若一天同時在同一商圈進出多次，也不會重複收費，至今實施後並未
: 有太大反彈聲浪，目前已盤點其他7個商圈，預計將逐步收費，未來包括松山車站、通化
: 夜市等都朝向機車收費，但仍會先與當地里長溝通及公告後再實施。
: 陳學台強調，機車格收費是落實使用者付費，民眾在觀念上要逐步調整，且收費採計次20
: 元費用不高，不會因民意反彈而不做。機車黨創始人董建一表示，商圈以休閒活動為主，
: 機車格收費可理解及接受，至於捷運站周邊收費希望有配套，若騎車至捷運站轉乘是否該
: 給與減免停車費的補貼方式，才會提高誘因，另主要幹道收費恐惹議，三橫三縱砍掉一堆
: 機車格至今都沒恢復，未來若要收費太不合理，此外巷弄也有產權問題無法收費，他認為
: 合理做法是商圈收費。（林媛玲／台北報導）
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181223/1488490