我講一下我的想法
基本上我覺得韓總先處理飛機並不明智
因為從城市交通的角度來看
應該先處理高雄幾個節點對外交通
也就是先把高雄車站、高鐵左營站的聯外交通處理好，再來處理別的。
高雄的公車系統目前還是不足，先把公車系統整頓好比什麼都重要
至於機場，短時間並不重要，因為那是到觀光客夠多的情況下才有討論的需求
給韓總一個小建議，可以跟航空公司與高鐵合作，推出「飛桃園機票+高鐵+高捷一日券」
類似關西機場到京阪旅遊卷的概念，然後一下左營就有四通八達的公車路網接駁。
沒有人因為關西機場到大阪要一個小時就不去大阪，同樣的，高雄也可以做到。
※ 引述《flyover01 (想得不可得 情愛裡無智者)》之銘言：
: 老實說，我在十年前就提議過南部機場移到屏東的可行性。當時是為了吐曹蘇煥智搞的
七
: 這個計畫最大的問題，(對我而言)其實不是環保或花錢太多而且很有可能變成蚊子機場
，
: 至於屏東，首先屏東機場不是一個，而是兩個機場。當初就是把兩個機場連接起來變成
今
: 如果分出一個跑道來給民航使用，其實並不困難。
: 那麼，讓出一個跑道，不會對6聯隊的日常運作造成影響嗎？
: 目前6聯隊包括一個空運大隊(C-130*19)及一個電子反潛混合大隊(E-2T*6,P-3*12,C-13
0H
: 再來是反潛機。部隊規模還是兩個中隊，不過以往一個中隊是16架S-2E(改S-2T時也是
照?
: 多出來的新單位就是6架E-2T與天干機。
: 屏東基地真正的全盛時期是在民國42年以前，兩個戰鬥機大隊都在屏東。3大隊在屏南(
華
: 也就是說，屏東曾經hold住空軍戰鬥機兵力的1/2(當時的1大隊是飛B-25的轟炸大隊)
: 你要反對屏東基地割讓出去給韓禿，沒問題。但是用影響6聯隊戰力作理由，則不太有
說?
: 但是我認為根本還沒有非棄小港遷屏東或另建新機場的理由。
: 我要問的是：小港的潛力已經真的被發掘完畢了嗎？
: 或者說：我們真的把小港用透了嗎？
: 2017年，小港的起降架次不到52,000。
: 那麼同樣是單跑道，有宵禁的松山，有多少呢？超過59,000。
: 事實上，在民國93年，小港曾經創造過140,599架次的紀錄。
: 所以，跑道(或曰:空側)沒有什麼大問題。
: 93年的紀錄，來自於高鐵未通車的時空環境。14萬架次，九成是國內線。這些旅客不用
通
: 現在就不一樣了。
: 所以要給高雄前市府與行政院按個讚，因為小港航站的擴建已經開始了。
: 頂多可以醮的是，擴建計畫可能太小兒科，建好了也不夠應付韓流的計畫外成長。
: 那麼小港還能做什麼？
: 首先，不能起降747/A380這是鬼話。正確的說法是無法讓這些飛機在滿載下起飛。不能
滿
: 744 MTOW 412噸。滿載油量為172噸(216,840L，以航空煤油密度0.8計算;輕煤油可低到
0.
: 小港跑道現在是10000呎。松山只有8500，777照樣滿天飛。
: 真正要加長跑道，也不是不可以。09跑道的尾巴有山，不能再延。要加長只有往西發展
。
: 我發誓我只是看看google map就想出這個東西。然後發現自己不是第一個想到的。
: 2003年，高雄市政府已經提出過這樣的計畫。交通部運研所打回票的理由是：高鐵即將
通
: 這個理由在當時不能說錯。那麼今天呢？需求這不是就來了嗎？
: 這個計畫是花費最少效益最大時間最短，最可行的計畫。韓禿要是真的聰明，就該推動
這
: 可是照潘恆旭的說法，他們在意的只是宵禁，因為沒有紅眼航班會影響廉價航空的排班
與
: 但是高雄現在就有廉航了。只是為了讓廉航開心，花幾百億甚至上千億？這個無法說服
我