這次媒體繼續無良亂報
繼續演出"小時不努力, 長大當XX"
機師"工"會本是代表"機師"與資方協議工作內容與福利
跟"乘客"一點關係都沒有
"乘客"的對價是"華航"不是"機師"
因此機師是基於個人利益並拿資方的唯一痛點"收入"來做談判
"乘客"的確是這次的犧牲品
但是"乘客"被犧牲是因為華航本身的企業管理搞不定而造成
而"工會"的確有拿出一個點讓這事情在台灣"比較合理"
也就是"飛安"
但是開宗明義就是"個人利益"
因此機師個人也在這架飛機裡面,對於機師個人安全當然需要保障
當然後面是否要擴大到"乘客安全"其實太見仁見智
就像問醫生你是真心要救病人還是只因為要賺錢
話是人講的但是請勞工減薪增人誰都不願意
因此勞工爭取最大權益是勞工自己團結
而一般民眾需要知道的是"工會""罷工"等意義
機師不用把各種非關內容擴大去解釋希望民眾理解
像是"國外薪資多高""國外派人多少"
老話一句, 台灣產業如出一轍的愛costdown
今天可以去google, fb沒人要去鴻海
要期待鴻海變成google, fb不如求自己有能力進入google, fb
今天進入華航也就是如此, 薪資是如此, costdown是如此
機師爭取華航提供更像國外航空是機師的權利
但是不用擴大解釋成"這是大愛, 是為了乘客飛安"
因此支持合法罷工
但是更希望社會能在這幾次罷工中學到更多自身權益
勞工除非自己當老闆, 要不然永遠是勞工
爭取自身最大利益才是勞工該努力的方向
至於是否真心為了"社會","民眾"
自己都過不好了到底要談什麼"大愛", "無私"
以下列此次機師工會提出的訴求
很清楚以自身利益去做談判, 要把第一點擴大到"乘客安全"都是多餘的
請理解他們並努力在自身工作上能達到與資方談判的程度與能力才是這次的觀點
●改善疲勞航班。要求長程航班8小時以上派遣3名機師，12小時以上派遣4人。
●副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權。內容包括以下2點：
1. 現行制度分數不公開，且機隊加分比重過高，容易隨主管喜好而改變選訓結果。
2. 改變停招本國籍培訓機師，卻持續招募外籍機師政策。
●禁搭便車條款：禁止對工會會員(幹部)施壓、脅迫、秋後
算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬。
●撤換破壞勞資關係之不稱職主管。
●比照長榮航空保證第13個月全薪、納入團協、並只有會員限定。