之前幾年中國說要蓋克拉運河
說了大概9年了，2010開始說說到現在決定割捨這計畫
為什麼?
因為評估過後，克拉運河不僅在經濟上沒太大效，軍事上更沒用，或說負效益也不誇張
經濟上是個賠錢貨
克拉運河不僅難以化解馬六甲困局，而且從經濟上說也將是個賠錢貨。克拉運河被輿
論稱為「東方的巴拿馬運河」，
但實際上它的意義與巴拿馬運河或蘇伊士運河都是沒法比的。
巴拿馬運河縮短的航程是整個南美大陸的周長，約為8200海里；
而蘇伊士運河縮短的航程則是大半個非洲的周長，約在8800公里。
相比之下，克拉運河繞過的只是一個只有幾百公里長的中南半島，
航程僅縮短1200公里左右。由此產生的經濟效益當然也是有限的。
事實上，即使是蘇伊士運河和巴拿馬運河，在其剛建成的幾十年內也一直處於虧本與微
利狀態，其中巴拿馬運河的財務狀況至今都不理想，
目前蘇伊士運河的年收入也僅為19億美元左右，而且有下滑趨勢。
至於克拉運河，其投資成本約在280億美元。
據測算，即使不考慮運營成本，僅算營業額，
這筆投資也至少要在100年後才能收回。
再者
克拉運河雙向通行，河寬400米，船幾乎是貼壁而行，慢速通過，大量的船必須排隊
一年的過船量上限為3萬艘，而麻六甲海峽一年的船量是20萬艘，完全無法吃下需求
從歐洲到上海、橫濱只省5%的路程、卻要多付30萬美元的過路費，
完全無法跟新加坡免費比，單算價格可能都無競爭力，更不用講要回本
軍事上無助破解「馬六甲困局」
目前，中國進口石油的80%及其他貨物的60%都是通過馬六甲海峽運輸的。
馬六甲海峽為新加坡、馬來西亞和印尼共同管理。
這在和平時期當然沒什麼問題，但如果地區局勢出現了意外，
特別是中美兩國直接或間接發生了軍事對抗，
那美國完全可以通過其與相關國家的特殊關系——甚至直接憑藉其在此海域的軍事存在，
阻斷中國貨船通行。
目前，新加坡是美國的防務和安全合作夥伴，星國在樟宜建設了大型深水海軍基地供美國
航母使用，美軍第七艦隊的後勤司令部就駐紮在新加坡。
就算最壞的狀況下，泰國跟中國結盟，以美國能輕鬆封鎖寬200公里海峽的航母戰鬥群
要封鎖寬度400米的克拉運河，技術上任何困難嗎?
更不用說泰國和美國合作的狀況下
當年，中國商人從烏克蘭購買「明斯克號」航母回國途中經過博斯普魯斯海峽時，
土耳其就因為受到美國壓力而一度拒絕放行，因為該海峽是土耳其的領海，
它享有絕對主權。