https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191123/1667682/
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2. 新聞來源︰
蘋果日報
3. 新聞內容︰
林佳龍為軌道建設槓學者　前交長：決策錯禍及台鐵破產
交通部通過多項高鐵延伸、鐵路高架或地下化可行性研究案或綜合規劃，讓參與審查學者
心寒請辭，交通部長林佳龍昨（11/22）一語「少數人意志凌駕眾人，國家重大政策把持
少數審查委員手中」惹議，前交通部長陳建宇今在臉書發文，指這樣論調令人痛心遺憾；
軌道較公路建設成本多5到10倍，易生不易養，決策一錯將禍及台鐵，加速破產危機，地
方債台高築面臨財政困窘，政治是一時，交通建設是百年大計，能不慎思？各國一再斟酌
，在台只要配合民粹，也可不管交通建設灰犀牛的重大危害衝擊。
上周五（11/15）交通部審查桃園鐵路地下化綜合規劃案時，身為審查委員的淡江大學運
輸管理學系教授張勝雄深感挫敗當場請辭，引發社會關注，林佳龍昨說，應協助政府提出
可行方案的部分專家學者，因本身特定立場常於審查委員會中獨排眾議，以少數人意志凌
駕眾人，若國家重大政策把持在少數委員手中，不僅政府施政裹足不前，更讓「委員會」
成政府最佳卸責藉口，「特定學者可以有其理念，政府也會尊重，但既已組成委員會，政
府就應尊重決議辦理，若拒絕建設的學者被戴上『良心』的桂冠，那支持建設的學者與地
方政府首長，難道就是『黑心』嗎？」並非所有地方政府提案，交通部都照案全收，而是
主動協助縣市政府，提出具體可行方案，依法令規定辦理。
不過林佳龍稱「少數人意志凌駕眾人，國家重大政策把持少數審查委員手中」說法不斷發
酵，前交通部長陳建宇今天也忍不住在臉書上發文，指「交通部林佳龍部長在大選前以政
治掛帥、放棄專業、狂灑錢幤通過近3000億元的軌道建設，卻在昨日反譏『少數審查委員
決定國家政策』是不正常發展，這種論調真令人痛心與遺憾！」
陳建宇表示，軌道建設較諸公路建設，成本上幾近5到10倍，更是易生不易養，決策一錯
，不但禍及台鐵，讓台鐵營運及財務上雪上加霜，加速破產危機，也會讓爭取鐵路高架或
地下化的地方政府因配合款支出而債台高築，導致未來長期財政及施政上的困窘。地方政
府不能有「因別人有台鐵高架或地下化，我也要有」的迷思，更要教導自己市縣民了解台
鐵高架或地下化並不是「都市縫合」的代名詞，日本及德國根本不走這條路，而僅在火車
站配合都市更新，以大平台概念創造更高的都會發展與商業利潤，並獲得相當好的成效。
陳建宇說，「無論是台鐵高架或地下化，由於所費不貲，維運成本高，世界各國均會一再
斟酌，更不用說成本更高的高鐵延伸案，而在台灣只要配合民粹，不管對錯、也可以不管
交通建設灰犀牛的重大危害衝擊」。事實上，未來的交通應走向智慧交通，如何利用5G、
車聯網丶大數據等交通科技，讓各種交通運具在時間、空間、資訊、服務面向上能無縫轉
乘接駁，以及讓MaaS（外出即有交通服務）和行動支付的服務早日達成，讓民眾出入更加
簡易丶方便、省時、無距離感，沒有最初及最後一哩路的障礙，才是王道，而非一再狂灑
錢幣，無視交通專業、財政紀律舆民脂民膏。請林佳龍部長再想想吧！
陳也強調，「政治是一時的，交通建設是百年大計，能不慎思嗎？」
陳建宇接受《蘋果新聞網》訪問時表示，以往軌道建設審查時，會充分尊重審查委員意見
，讓委員適度了解做法，不斷溝通，這也是為何委員會要一開再開的原因，馬政府時代交
通部審查軌道建設，審查委員只有加人、沒有請辭；交通建設經費負擔高，這也是為何要
有審查機制，且要訂定自償率限制門檻，基本自償率門檻至少要達到，因為這是用來提醒
地方政府爭取時要謹慎評估，也要考量營運，若確實可行，中央也會促成，代表地方有需
求，若不可行，也要有配套或替代做法，先用別的交通措施或配套方式解決，等到適當時
間再來推動，交通本來就要有「養量」的過程，要一步一步來，不能一步就跳到五步，不
但害死自己也害死別人。(李姿慧／台北報導)
4.附註、心得、想法︰
台中時龍就在提山手線，換到交通部根本禍害全國
就像中路換成jungle 一次崩三線啊
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