爭環狀線自營 侯友宜︰自己捷運自己負責
記者賴筱桐、蔡思培／綜合報導
今年初通車的新北捷運環狀線第1階段路網，依雙北兩市簽訂的合約，到2023年1月都由台北捷運公司代為經營，雖然9月11日的單日運量已增加到4.7萬人次，但仍是虧損狀態；新北市長侯友宜昨天再提「新北市收回自營」話題，他感謝北捷公司的經營辛勞，強調收回後雖然不一定馬上賺錢，但新北市想要自負責任。
對此，台北市捷，運局主任秘書王偉表示，一切應該回歸到合約的精神，台北市最遲會在合約屆滿的前1年、2022年1月30日前決定是否續約，未來還有南北環、東環等路段，台北市希望整條路線都由同一家公司來經營。
環狀線第1階段的路網全線都在新北市境內，連結新莊、板橋、中和及新店區，新北市府委託北捷公司代為經營3年，新北不但要自負盈虧，每年另依實際營運收入的4％支付「委託營運管理費（含人事費）」給台北市，今年編列3600萬元，但因營運狀況不理想，1月到6月只要給北市約600萬元，如果下半年的載客量仍未起色，新北今年可能只要給台北市1000多萬元。
侯友宜受訪表示，雖然環狀線9月11日的單日載運量已增加到4.7萬人次，但還有成長空間，畢竟4.7萬人次還是沒辦法賺錢，必須創造更多的服務新思維、改善接駁環境等，才能鼓勵民眾搭乘，新北爭取收回自營，「並非新北自己來做就會賺錢」，而是落實「自己的捷運，自己負責任」，大眾運輸不一定要以賺錢為目的，新北市願負全部責任，好還要更好，努力做出比4.7萬人次更高的好成績。
新北市捷運工程局指出，除了支付「委託營運管理費」給台北捷運公司，新北市另編列3億元的營運補貼，實際補貼金額要等到今年底結算才比較明確，軌道建設初期需要培養運量，不論台北捷運、高雄捷運或桃園機場捷運，營運初期皆是虧損。
新北市捷運工程局副局長林耀長說，新北市收回經營權的好處是擁有主導權，可以開創更多元的營運模式，且民眾反映問題可立即改善、解決，不需要再繞過北捷一圈來解決問題，節省人力、物力也提高行政效率。
新北市議員葉元之認為，環狀線委託北捷經營已衍生許多問題，包括車次少、車廂和車站很熱、行銷不足、動線不清楚等，新北每年支付3000多萬元的「委託營運管理費」，成效卻不彰；他並說，在北捷公布4.7萬人的次日（9月12日），運量就下滑到3.8萬人次，當初簽約時，北捷承諾平均運量每日10萬人次，現在卻連預期的一半都不到，數據會說話，「自己的孩子自己養」，他支持新北市收回環狀線自營。
北捷公司反駁說，環狀線載運量不夠理想，環境面占很大因素，而且剛開通就遇上疫情，疫
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1399526
台北本來爽賺新北的營運費 績效不理想也不用負責 政治責任新北市扛
這種我就爛心態讓侯友宜決定自己扛 既然政治責任自己扛 營運理所當然也是自己做
哪有台北爽爽賺 賠錢新北挨罵的道理