※ 引述《anono (nono)》之銘言：
: 中歐鐵路主要是運輸附加值較高的產品
: 並不是低端廉價產品的。
: 鐵路運輸比飛機便宜﹐比海運快﹐實際上增長非常迅速。
: 比如工業設備﹐汽車配件﹐電子產品﹐化妝品﹐生鮮﹐甚至鞋子箱包等等
: 因為時效性比較強﹐不像海運﹐動輒都是數個月的計劃
: 長達3-45的貨運周期﹐鐵路運輸12-15天就能抵達歐洲
: 幾乎不受天氣影響﹐而且可以實現城市-城市鏈接﹐
: 而不是城市-港口-港口-城市這樣繁瑣的貨運中轉
: 所以對公司來說﹐生產計劃安排調整更容易實現
: 對跨境電商來說﹐也是很有幫助
: 當然大宗貨物和低價產品依然走的是海運。
: 但很多產品走中歐鐵路運輸依然有比較大的優勢
: 而不是完全沒有優勢。
: 另外中歐鐵路運輸還在於能串聯起亞歐大陸內部
: 形成貨物運輸大通道﹐沿途國家生產的本地產品
: 一樣能給銷往歐洲和中國﹐能擴大貿易范圍
: 對歐洲來說也可以通過通道
: 把商品銷往內陸﹐內陸經濟得以活躍起來。
: 相比海運﹐依然有很多靈活性。
中歐班列除了以上優點之外
還有一項優勢 就是可以將製造中心移往內陸
一方面平衡沿海與內陸發展差距 另方面可以讓大陸製造重心更有彈性
想想看 如果沒有中歐班列 政府怎麼可能讓製造商往內陸遷移?
內陸有便宜的土地及勞力
但是如果還是要從成都或重慶運到深圳香港再出口
運輸時間成本就抵銷了便宜的土地及勞力
如果再加上這幾年大陸瘋狂成長的出口 碰上這次大排長榮事件
根本沒辦法紓解這些運輸量
但是因為有中歐班列 所以遷移到內陸的製造商可以有較低廉的土地製造成本
又不用千里迢迢運到沿海港口出口
(這段路程是很多看到海運股股價漲才跑來大拜拜的小嫩嫩菜逼八沒算進去的)
內陸又可以增加就業人口 所以勞動力又不用遷移到沿海
減少沿海城市的人口與房價壓力
這些都是中歐班列無形中的益處
敬告這些看到海運股股價漲才跑來大拜拜的小嫩嫩菜逼八
海運的精隨是物流(logistic) 還有造船與交船的時機
而不是每周更新的SCFI或是各型船有幾艘的數數遊戲
井蛙只會看著SCFI 幾萬TEU的船有幾艘 運輸天數 營收獲利等膚淺的數字高潮
難怪被人家笑是井蛙還不知道自己井在哪 有多井