如果說要改革. 什麼台鐵內部人事架構
什麼承包廠商 外包制度 工安嚴控
這些我覺得 就算你現在改. 大概沒意外過些日子又要出問題
因為這是人性面的問題，難改
如果說要改革台鐵 讓它所有列車的安全層級上升一級的話
不妨就從 安全警報以及 列車系統自動化 的改善開始
如果我們注意到此次出問題的狀況
從工程車掉在軌道上
到列車撞上 也只有七分鐘時間 這七分鐘時間，如果通報系統能夠完善建立
比如說此項工程就在軌道旁，政府是否能針對此類就在交通設施
旁的工程，建立像平交道那樣的電話警報系統?
而從司機的角度來看，台鐵的駕駛員說明，這已經是完全集所有不利因素於此狀況
這事件 是火車從一個隧道出來 在前往另一個隧道的中間發生的事故
從駕駛的眼中，剛從一個暗處出來 還在適應陽光時 到撞上工程車
老經驗的駕駛員說 再怎麼反應快，要停下這百公里時速的列車
至少也要半公里以上的路程之前就看到
所以對當時的駕駛來說
從隧道出來生死只有只有七秒鐘 (好像是新聞報的, 有錯請指正)
如果台鐵列車有自動控制系統
在鐵道之間偵測出異常時 能自動減速或煞車 今天事情會不會不一樣?
像高鐵或捷運的自動控制或中控系統 是否也能引進到台鐵?
若要即時改進安全，或許這是方向
至於像什麼發包，這都後見之明，去檢討為什麼施工失誤很多而仍舊得標
難道你就能保證發包給不同公司不會發生工安?
大動作幹掉台鐵高層 交通部長下台 你就能永遠保證不再發生?
這些該究責 一個一個法律解決，但若要改善台鐵安全事故
希望藍白不要模糊了焦點
※ 引述《Fant1408 ( )》之銘言：
: 一般人出國搭飛機都會辦個意外險
: 結果台灣火車致死率遠高於飛機空難
: 我看應該讓保險公司到各大火車站商店駐點
: 讓人養成搭火車前買保險的習慣
: 讓民眾對台鐵很危險這件事有感
: 才能改造台鐵