※ 引述《bulden (要死的生魚片)》之銘言：
: 本魯的公司剛好是做IOT的，所以用最基本的方式來做估算。
: 這裡估算的部份分成橋樑、隧道、行控中心這三大部份。
: 先說IP-CAM+IOT好了!
: 基本上一個IP-CAM+IOT為一組基本的監控單位。
: 一個隧道入口2組，出口兩組。
: 台鐵全線隧道共160個(並不包含地下化的進出口)。
: 160X4=640
: 橋梁的配置也是一座4個，全線約1088座橋樑。
: 1088X4=4352
: 那麼IOT監控=>640+4352=4416
: 現在市價一組約1200~3000
: 由於品牌品質不一，我們直接取最貴的就是4416X3000=13,248,000
: 然後一座行控中心的系統設置，我們初估為1000萬元左右，主要花費是監控螢幕+雲端伺
: 服器+整合系統+其它硬體設置。
: 以上不包含人員編制+行控中心建物。
: 全國分成縱貫線北段、山線+海線( 台中線 )、縱貫線南段、宜蘭線、北迴線、花東線和
: 南迴線。其中內灣線、集集線、深澳線可以直接併入北迴線、縱貫線北段和台中線。
: 共7大主線=7000W。
: 所以我們光基本的硬體設備約1億左右。
: 當然這是很粗淺的估算!
: 我們從前瞻基礎建設用於軌道工程約9,558.63億。
: 其中光嘉義縣鐡道高架化評估就花了5000多萬!
: 所以有人說花個1億做個環線鐡道監測系統是很貴的，錢從那裡來丫。
估價這麼便宜你們幹嘛不趕快去標，反正一堆最低標開標的，趕快去標下來做阿
另外借用你的回文回一段你的推文
→ bulden: 超好笑的，自駕車在行經的道路是一般道路，這裡的防撞以台04/07 17:35
→ bulden: 灣的限速100公里上下，而一般道路是70公里，這裡是閃行人 04/07 17:35
→ bulden: 閃車輛，而火車是固定鐡道，你只要在每截車軌加裝壓力感 04/07 17:36
→ bulden: 測器，就可以直接實現全線偵測了! 04/07 17:37
小魯不是學工程也不是學IOT，而是學醫的，資訊科學跟電工常識只有中二生程度
所以看了你的推文有幾個問題想要請教：
1. 台鐵標準鋼軌是25公尺長，所以壓力感測器要放在那個位置?
2. 警告壓力閾值要設多少才能偵測出足以危害火車運行的異物又不會有太多假警報
3. 感測器跟可程式化控制器的供電跟網路要怎麼處理? 需不需要備援系統?
4. 以上兩者的可靠性如何評估?
5. 感測器異常、失效時要如何處置? 網路中斷失去訊號時如何處置?
電線被田鼠咬斷時如何處置?
6. 其他特殊狀況，如掉落物剛好掉在鋼軌之間或外側，沒有觸動感測器時?
7. 全線綠燈會不會反而造成駕駛跟行控中心心理鬆懈?
畢竟是承載了數百人的交通工具，大家都不希望他出事情，新系統也希望夠可靠才上線