1.新聞網址︰
https://tw.appledaily.com/life/20210415/L52AFCYFD5CGJAPA6ZBOYCFYH4/
2.新聞來源︰
蘋果
3.完整新聞標題
【台鐵改革】30年錯誤政策害慘百年老店！ 學者盼這條無厘頭軌道停建
4.完整新聞內容︰
太魯閣號出軌釀49死，讓台灣付出慘痛代價，各界急盼台鐵推動改革。立法院交通委員會
今（4/15）邀集台鐵總體檢小組專家學者召開公聽會研商改革方向，逢甲大學智慧運輸與
物流創新中心副主任鍾慧諭坦言，台鐵如今狀況是政策錯誤對待30年造成的，低運價造成
台鐵長期虧損，並推動重複建設的捷運和加劇台鐵虧損的立體化，她呼籲停止近期的3516
億元軌道相關建設，特別是無厘頭的基隆捷運，將該3516億元轉為台鐵重建基金。
也是台鐵總體檢小組成員之一的鍾慧諭表示，台鐵是百年國家基礎建設，行經最精華地方
，台鐵是國人最好和最老的朋友，軌道建設在台這麼久，台鐵今天的狀況是政策錯誤對待
30年造成，對台鐵不應該只有指責。她說，30年來，低運價造成台鐵長期虧損，現行台北
搭到板橋，台鐵只要15元、捷運票價25元，板橋到松山台鐵票價20元、捷運40元，「既要
享受快速台鐵，卻要求票價低廉」。
鍾慧諭強調，台鐵承受政策責任造成虧損不僅於此，舊制退撫金虧損是制度造成，讓台鐵
虧損千億元，是台鐵人沉重負擔；鐵路立體化也加重台鐵財務虧損，延宕車站開發，舊市
區凋零，是資源錯置，惡性循環下造成空轉，累加虧損嚴重的台鐵設備老舊，人力不足，
維修體系崩壞。
鍾慧諭指出，台鐵為四級行政機關，過去受制於許多政策指點，讓台鐵專業無法揮發，地
方政府不斷提出鐵路立體化，營運虧損由台鐵承擔，停站模式設站受限於民意要求，台鐵
改革制度，大家強調安全，但更重要是人心，「組織改革一定要執行，人民已經等不了，
一定要推動」，改革首要要改善財務，建立可獲利和留住人才的企業。
♦鍾慧諭：票價應按服務內容訂差價、停止鐵路立體化錢坑
台鐵如何推動改革？鍾慧諭表示，首先是票價調整，區間車票價應類比捷運，快車和旅遊
路線依照行車時間、速度、服務內容差別訂價，鬆綁票價，依照所得水準調整，避免政治
干擾，退撫金和債務利息等債務由政府承接，建立營運部門和資產部門的權責和財務目標
，可課責和激勵的會計帳。
鍾也建議，前瞻建設經費應該移轉做為台鐵重建經費，停止錢坑鐵路立體化。鍾慧諭強調
，台北、台中高雄立體化花3093億元，約百分之十五的高鐵建設經費，但台鐵沒有因此變
快，不但讓台鐵變慢，路線容量變少，營運成本大幅增加2倍到3倍，背離改善台鐵財務和
營運效率目標，等待立體化城過程，任由車站開發延宕，凋零衰敗。
由於政府目前在鐵道立體化和捷運延伸等相關建設經費3516億元，包括台中市鐵路山手線
（932億元）、台南市體立體化延伸至善化（448億元）、宜蘭鐵路高架化（252億元）、
彰化鐵路高架化（396億元）、嘉義民雄鄉與水上鄉鐵路高架化（268億元）、花蓮鐵路高
架化（294億元）、苗栗鐵路高架化（399億元）、雲林斗六鐵路高架化（127億元）、基
隆捷運（200億元）、台中捷運綠線延伸彰化（200億元)。
♦「車站開發才是台鐵金雞母」 公園綠地難收益
鍾慧諭疾呼，政府應立即同停止這些傷害台鐵的建設，特別是停止200億元的無厘頭基隆
捷運，捷運建設看到對台鐵的傷害，每個地方政府認為捷運可以土地開發，但為何台鐵不
行？台鐵就是軌道系統，基隆軌道開發與台鐵共用路線，捷運和台鐵共同存會再虧更多錢
，誰要承擔？台中捷運路線延伸，台鐵也已經做到了，她要求停止傷害台鐵建設，移做台
鐵重建基金。
鍾慧諭表示，台鐵車站商場開發後，看到洶湧的人潮，近8年增加43%票箱收入，車站開發
才是台鐵金雞母，日本車站只是作立體平台銜接鄰近大樓。台鐵立體化卻是鐵路立體化，
把車站公園化，8成土地都在做公園綠地，2成做商場開發，損害台鐵利益，應加速台鐵車
站開發，並維持台鐵開發效益。
鍾慧諭強調，這次台鐵組織再造，「再難都要走」，希望先推動組織企業化，並在5年內
推動公司化，合理人力和薪資結構，軌道建設昂貴，不應該淪為政治選舉政策。(李姿慧
／台北報導)
5.附註、心得、想法︰
交通委員會今日邀請台鐵總體檢小組專家學者召開公聽會 逢甲大學智慧運輸與物流創新
中心副主任鍾慧諭直言應該停止3516億元軌道相關建設 特別是"基隆捷運"將該3516億元
轉為台鐵重建基金