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2021-08-10 02:35 聯合報 / 華健／海洋大學輪機工程學系教授（基隆市）
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為達成九年後溫室氣體減排五十五％目標，歐盟執委會不久前公布驅動社會與經濟轉型的
配套方案。美國也宣布將在二○三○年前，讓電動車總銷量占到近半，並提高汽車排放標
準，以達成溫室氣體排放減半的目標。
日前蔡總統也說：面對全球零碳經濟，台灣要加速擴大布局綠能產業。只是總統沒告訴大
家會拿出什麼具體作為，扭轉台灣減碳績效全球排名吊車尾的現實。
由於全球溫室氣體排放的各來源中，源自交通的占超過兩成，我們的能源轉型，也就不該
僅止於發電，還需將交通等其他部門一併納入。特斯拉執行長馬斯克則預測，為滿足電動
車成長，未來廿年內的電力需求，將翻倍成長。而這些電力必須來自風能、太陽能及核電
。
而總統標榜的能源轉型目標，電力來源中卻有八成仍需仰賴燃燒化石燃料的火力，且預計
用來補核電缺口的再生能源並不看好。因此，就算電動車能有驚人發展，對台灣整體減碳
仍難有幫助。此時，亟待總統領導重新檢討能源轉型政策，朝向整體排放歸零逐步推進。
過去十年來電動車技術大幅進步。例如新版電動車的電池能量密度，可比二○一二年的高
出一倍，電池價格比二○一○年的便宜逾八成。全球電動車銷售數，也從二○一○年的一
萬七千輛，成長到二○一九年七百廿萬輛。
也因此近來各國業界、政府及民間都一致追求電動車，以大幅減輕空氣汙染、降低依賴石
油進口、降低溫室氣體排放，同時助長經濟發展。根據國際綠運輸委員會（ICCT）的研究
，為避免全球氣候變遷帶來最糟厄運，必須在二○五○年之前將幾乎所有車輛以電動等零
排放車取代。
根據ICCT研究，轉型到零排放車輛的關鍵在政策。例如歐洲近幾年在政策上的新排放標準
，驅使車商推出十幾種電動車款，大大增加了電動車數。又例如在中國大陸，其兼顧供給
與需求的政策，也同時驅動了電動車的生產與採用。大陸在政策上一方面強化對內燃機車
輛的法令限制，同時擴大提供消費者各種誘因，讓消費者更容易購買、註冊及駕駛。
台灣若積極推展電動車，可先著眼於巴士、卡車等重型車輛。這類車在全部車數量上占比
雖小，但造成的氮氧化物與PM等空氣汙染排放，卻相對高得多，且台灣在這方面的技術，
也已有良好基礎。
台灣若夠前瞻，能在全球零碳壓力下，重新檢討能源政策，務實地強調能源效率及暫緩去
核等零排超前部署，將可望扭轉碳排趨勢、開創產業新局面，同時保障國人的健康。
4.附註、心得、想法︰
※ 40字心得、備註 ※
台灣遭受極端氣候肆虐 想想自己貢獻了多少碳排放吧?
全世界都在努力減碳 就只有台灣還在火力全開 難道世界又跟不上台灣了?
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