增設紅綠燈，能夠挽救被酒駕闖紅燈撞死的生命嗎？
去年底，高雄市愛河畔發生一起車禍，一家四口在無號誌的河東路跟國民街口打算走斑馬
線過馬路，先仔細查看確認前後兩個路口已經紅燈後，便走上斑馬線，卻遭到從前一個路
口闖紅燈疾駛而來的酒駕黃男撞上，行人慘遭撞飛超過一層樓高，媽媽不幸過世。
事發後，高雄市政府檢討，應該在這個路口加上紅綠燈，保障行人安全，在這幾天已經完
成架設、正式通電啟用。
等等，該酒駕車在撞死行人前70公尺的前一個路口剛闖紅燈，在事發路口多裝一支紅綠燈
，駕駛就會突然清醒乖乖等嗎？有很高的機率，不會。
從工程面來看，其實有更好的做法有更高的機會可以挽救行人性命，今天稍早， 標線改
造台灣路 TW-Road Reformation 撰文告訴大家「紅綠燈是交通管理設施、不是交通安全
設施」的正確觀念，呼籲實體分隔才能保護行人。
上圖右上，附上的是事發路口的街景，可以看到此處雖然有斑馬線，但路中沒有設置 #行
人庇護島；另外，這條路的車道、尤其是外側車道寬得不像話，根本高速公路規格，但前
後路段 #人行道 要嘛超窄、要嘛根本沒有，甚至連道路邊線都沒有劃設，行人很可能被
迫走上車道。只要一有車輛失控，衝上斑馬線或行人所在的車道外側，就很可能發生憾事
。
下圖，則是歐洲、日本常見的道路設計，不只有寬度足夠的 #實體人行道，還有人行道護
欄、行人庇護島。在會勘中提到這些行人路權基礎設施時，許多官員會推託辯稱其他國家
土地面積較大啦、人口沒那麼密集啦等等「#國情不同」的理由，就是不願意把這些基礎
設施蓋出來，因此這次特別不拿歐洲、日本來舉例，下圖取自香港的街景，人家比我們 #
地狹人稠，車道比我們窄，該有的行人基礎設施一個都沒少。
台灣的交通真的嚴重落後其他經濟實力相近的國家、城市，希望政府能夠多多重視，時代
力量也會持續倡議！
#時代力量 #陳椒華 #行人路權 #人本交通 #道路平權
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我知道板上對疫情吵的不可開交，但有些事情不能因為疫情就忽略了。台灣的行人安全真
的很有問題，人行道上各種障礙物，完全不是給行人走的人行道，反而是給各式各樣物品
堆疊的空間，台灣的人行道大概是菲律賓等級的。但這事卻只有時力在關心……各個市長
候選人沒有一個在乎的，唉。