※ 引述《majesty0204 (白開水)》之銘言：
: 首先我大膽預測任何非大眾運輸的方法，就算有效也是短暫的，交通一旦改善就會誘使一
: 部分機車族慢慢變成開車，進而使問題回到原點。（路永遠不夠用）
上述描述非常正確
這也是為什麼寶山路就算調撥車道了，也還是會逐步慢下來
路廊開越多，車就越多，因為開車越方便
(當然以上描述有極限值 比如開到24線道可能就會好XDDD)
園區目前有14萬工作人口
依照內政部110年7月份的電信信令人口統計資料提要分析
新竹市東區、新竹縣寶山鄉(園區核心範圍)
平日日間比夜間增加6.6+4.3萬人=10.9萬人
這些人就是要跨區或跨縣市通勤移動的人口
假設這些人都開車
依照
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1047756
新竹市交通處提出的資料
光復路有六個車道，雙向每小時有九千輛汽車流量；公道五路有八個車道，每小時可通過
一萬兩千輛汽車，兩條幹道每小時可容納兩萬一千輛汽車。
大概可以推估每個車道可以吃1500台車/小時
所以園區人都開車需要多少車道呢？
在完美的均值分流在1.5小時內完成上班
10.9萬台車=48條車道呢！
現況下必要幹道為(必要幹道意指一定得經過，才會進到新安啦、園區一路啦等等園區道路)
寶山路2+1(調撥)
光復路3
慈雲路3(部分調撥)
高速公路算12好了(三個近的入口)
總共也才21左右
跟48還差地遠呢XD
所以要真的解決園區交通問題
只能依靠大眾運輸
一班輕軌假設用比較小的中低運量
總計載800人就好(環狀線捷運每節車廂可以載600人，意外吧)
每5分鐘一班車間距比較開(台北文湖線尖峰可以到2.8分鐘)
每小時可以載
9600人=約6.4條路廊
這還是超低運量情況...
假設真的要採中高一點運量
用1000人2分鐘一班車
每小時可以載30000人
換成道路是20條呢
真的要完全替代11萬人？
也行我們採用高運量
6節車廂，每節車廂600人=每班車3600人
2分鐘一班車
每小時可載108000人
完全可以滿足歐(上班時間是1.5小時不要忘記XD)
所以開路什麼的，絕對沒有軌道運輸來的有效益。
至於走路、轉乘的成本
這就是分散到各處
假設可以從竹北高鐵直接到園區
根本性上就減少驚人的計程車數量
中途的停車場們也都成為活用的土地
可以把車輛離開園區
那問題又來了
最後一哩路該怎辦？
就是各公司各廠開接駁車阿...
這個成本同時開10台中巴車
每月成本就40萬-60萬，以大部分園區公司的財力
我想負擔起來不太是問題...
另外就是不考慮接駁車，也可以採用YOUBIKE或是步行系統
這就端看站點離公司遠近。
以步行時間來說
肥宅如我步行10分鐘算超級極限了
用很慢很慢的時速3.5公里來看(成年人正常是5公里)
大概就是600公尺輻射範圍是正常步行範圍
但這是現況...
步行容忍度會隨著大眾運具的完整、友善而增加
這就是轉變的過程。
總結：開路不切實際啦，大眾運具才有機會真的解決園區問題。