據說林佳龍高中時期每個月都會從台北到壯圍，
我想他應該是歷任交通部長中最能理解宜蘭—台北交通問題的人。
北宜交通問題主要就是卡在集水區這個點，
要解決北宜高不敷使用，要嘛蓋直鐵、不然就高鐵。
以宜蘭方面的需求，其實直鐵比較理想（不是歪鐵喔），
因為頭城礁溪宜蘭羅東冬山蘇澳都能有享有便利的交通，
這樣發展比較均衡，票價較高鐵便宜；
高鐵的確其速度優勢是可以抵銷繞過集水區的時間，
但是若里程計費，繞路多出來的公里數是變相懲罰主要使用的宜蘭人，
而且設站問題肯定會讓溪南溪北戰翻天。
以雪隧經驗再開一條路線，正常來說會比第一次施工造成的危害少，
土木規格跟軌距採高鐵模式，將來要升級高鐵可以最省事，
不給高鐵或台鐵經營，採用獨立運作（捷運公司）。
主要運作路線分成兩種：
第一種是南港-頭城-礁溪-宜蘭-羅東-冬山-蘇澳，只停主要車站，
第二種是烏石港-頭城-頂埔-礁溪-四城-宜蘭-縣政府-二結-中里-羅東-冬山-武荖坑-蘇澳
新-蘇澳的區間車，
然後台鐵可以在縣內撤掉頂埔、礁溪、四城、二結、中里、冬山、新馬、蘇澳站
只留頭城、宜蘭、羅東、蘇澳新供轉乘用，（私心覺得宜蘭羅東也可以撤，留頭尾就好）
台鐵樹林發車的區間車終點站不再是蘇澳，改為頭城。
可以避免掉路線重疊的問題，減少台鐵的營運成本，
宜蘭的軌道捷運化可以成為台北以外縣市的楷模。