[新聞] 高鐵延伸宜蘭站址設哪？鐵道局綜合規畫今報交通部
2020-12-31 17:36 聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導
北北基軌道路網政策溝通平台10月拍板，北宜高鐵選定遠離翡翠水庫集水區的A方案，南
港到宜蘭行車時間17分鐘，不過宜蘭端站址尚未決定。鐵道局今天將綜合規畫報交通部，
共有宜蘭站、羅東站、四城站、縣政中心站四個選擇。據悉內部屬意宜蘭和縣政中心站。
至於施工時間，鐵道局說核定後還要11年工期才能通車。
對於高鐵宜蘭站址，宜蘭縣長林姿妙29日強烈建議中央設在宜蘭縣政中心，因可完整都市
發展及有利。對此，鐵道局說尚未定案，目前計有四城、宜蘭、縣政中心（配合宜蘭鐵路
高架化計畫增設）、羅東等四方案持續評估中。
鐵道局說，將就台鐵與快鐵軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、周邊發展潛力、新市鎮開發
、用地拆遷數量、工程經費、軌道線形與行車速率等因素綜合考量，秉持專業進行各種方
案評估，不預設立場，並與宜蘭縣政府持續溝通，廣泛聽取各界意見，俾期決策更為周延
。據悉，內部較屬意縣政中心站和宜蘭站。
鐵道局稍早向媒體說明時透露，選羅東站最遠，所以整體經費最高；南港到宜蘭是56.4公
里，四城是47.4公里，到宜蘭縣政中心是60.4公里，到羅東則是67.4公里。行車時間原先
預估南港到宜蘭是17分鐘，鐵道局說不管選哪個站址，誤差都不大。
針對宜蘭縣政府希望設在縣政中心，鐵道局僅說各有利弊，宜蘭跟羅東是既有台鐵大站，
轉乘便利，但腹地關係未來拆遷量大；四城跟縣政中心周邊聚落少，有發展成新市政中心
可能，考量鄰近宜蘭科學園區，縣政中心又優於四城站。
鐵道局強調，四方案工程技術皆屬可行，案經宜蘭縣政府於28日來函表達基於縣政中心位
於蘭陽平原中心，目前周邊公共設施完整，為配合縣政中心都市發展及推動高科技產業，
建議高鐵配合鐵路高架新設縣政中心站共構規畫，帶動周邊經濟發展，鐵道局將納入規畫
研議，目前站址還沒確定。今天會報部，交由部裡審查。
效益評估方面，鐵道局說四個方案都會分析，環評預計明年4月開始進行，核定後至少11
年工期，整體評估後才能決定要購買多少車。維修基地部分，鐵道局說高鐵還在評估中，
但在汐止基地機會大。
連結：
https://udn.com/news/story/7266/5137268
心得：
看到大家為這個議題紛紛擾擾，先給大家一個正確觀念，
民國106年台鐵營運專員的《鐵道運輸學》考古題：
問題：運輸系統之運量是指？ 答：(A)
(A)需求 (B)供給 (C)供需比 (D)列車比
我相信很多人都會選擇(B)，連我也是，但是答案是(A)，因為運輸系統考量
到營運，假如不考量到營運，後續虧損的問題會非常嚴重，所以選(A)。
舉高雄捷運就是例子，因為政治因素，希望與台北看齊，平衡南北發展，
雖然評估報告說不需要蓋捷運，只需將現有公車系統改善，但為了政治選票
還是蓋捷運，以至過了營運蜜月期，虧損連連、債台高築，包括中國高鐵
也有很多類似案例，過了蜜月期，就是虧損開始。
所以一般在交通需求評估報告會採「程序性總體運輸需求模式」架構，評估
內容包含旅次發生(Trip Generation)、旅次分布(Trip Distribution)、
運具分配(Mode Split)、及交通量指派(Traffic Assignment)等模組。
因此針對宜蘭高鐵的選址，假如考量到需求供給達到最大旅次，根據鐵道局
評估設置在「宜蘭站」最適合，讓宜蘭縣頭城、礁溪、羅東、蘇澳的民眾都
願意搭乘，同時配合宜蘭站改建、三鐵共構、國道轉運站，未來花東往返台北
、西部的旅客可以直接在宜蘭站轉乘高鐵、台鐵、國道客運。
但是礙於土地取得、場站開發效益等因素影響，選擇縣政府附近可能較為合適
，但是後續花東轉乘問題，以及台鐵縣府站的規格等級，是否需要提升到多月
台的一等站，方便原地轉乘？還是維持三等站的規格，兩座側式月台就可以？
倘若「縣府站」未來規劃成一等站的型式，勢必要大興土木，根據《交通部
臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則》擴建幾座島式月台，而現有宜蘭站、
羅東站可能改停區間車、莒光、自強，不停普悠瑪、太魯閣。同時宜蘭站、
羅東站也可能不需要改建了，因為只需要二等站的規格就可以。
以上簡單分析。