標題:巴拿馬運河100歲 21世紀挑戰多
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（中央社巴拿馬市12日綜合外電報導）
即將於15日慶祝100歲生日的巴拿馬運河，曾被譽為20世紀的工程壯舉，但在邁入21
世紀後，面對的卻是敵對計畫的激烈競爭，以及擴充工程的一再延宕。
巴拿馬運河是歷經數十年計畫失敗之後，最後花了10年飛速建造而成的產物。1914年
8月14日，隨著蒸汽船「安空號」（Ancon）駛過，巴拿馬運河正式開通，也確立了美國的
世界強權地位。
100年後的今天，有100多萬艘船隻行經這條80公里長的運河，其處理的海上貿易，占
全球總額5%。
早在西元1500年左右，神聖羅馬帝國皇帝查理五世（Charles V）即已提出穿越中美
洲建造運河連結大西洋與太平洋的構想，因為如此一來，就能避開繞行南美南端既花時間
又充滿變數的長途航程。
法國是第1個嘗試把構想化為現實的國家。1880年，法國由曾在埃及建造蘇伊士運河
的工程師勒瑟普斯（Ferdinand de Lesseps）帶領展開大型計畫，但因未能克服熱帶疾病
、工程缺口與資金問題，他的巴拿馬挑戰宣告失敗。
美國1904年派出船艦支援巴拿馬脫離哥倫比亞獨立後，與新獨立的巴拿馬簽訂條約，
取得1個16公里寬的條狀陸地控制權。這片土地，也就是後來的巴拿馬運河區（Canal
Zone）。
美國運用尖端工程技術，聘請數十萬工人費力打造，在10年間完成巴拿馬運河，就在
第一次世界大戰開始蹂躪歐洲之際，改變了地緣戰略樣貌。
整體而言，約有2萬7000名來自世界各地的工人在建造巴拿馬運河時喪命，其中多數
死於瘧疾與黃熱病。
20世紀大半時間，巴拿馬運河的水路都由美國控制，拉丁美洲因而被視為美國後院，
引發拉美各國憤恨情緒。
1977年，時任美國總統的卡特與巴拿馬總統陶瑞賀士（Omar Torrijos）簽署協議，
並在1999年12月31日把運河控制權移交巴拿馬，但美國仍保持對運河的權利，若美方認為
運河中立性受到威脅，得以派軍前來。
這條運河每年為巴拿馬帶來約10億美元收益，占巴拿馬政府歲收的10%，全國經濟的
6%。
此外，這條運河提供1萬個就業機會，帶動巴拿馬成為拉美最有活力的經濟體之一，
去年經濟成長高達8.4%。
但對手的競爭也越來越多。
蘇伊士運河運輸量較大，搶食巴拿馬運河的全球貨運交通量。
埃及總統塞西最近以加速交通與加強競爭力為目標，斥資40億美元展開「新蘇伊士運
河」建設計畫，希望打造與原蘇伊士運河比肩的新運河。
而在相隔不遠處，1個多世紀前與巴拿馬競相開鑿中美洲第一條運河的尼加拉瓜，也
重新冒出頭來，成為巴拿馬現代的對手。
尼加拉瓜授與中國大陸商人王靖50年權利，由他來建造與營運1條運河。這條運河建
成後將可處理巴拿馬運河沒有能力處理的現代超大型貨櫃船，運輸量也將更勝一籌。
這項400億美元計畫上月最終定案，王靖的香港尼加拉瓜運河開發投資公司（HKND
Group）希望5年內完工。
巴拿馬運河則將擴建船閘與水道，透過擴充運輸量到現在的近3倍，來因應對手競爭
。（譯者：中央社鄭詩韻）1030813
http://www.cna.com.tw/news/ait/201408130150-1.aspx
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