標題: 日印聯手 多條戰線抗衡中國
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日本首相安倍晉三9月13日到15日對印度進行了為期三天的訪問，受到了印度「超高級別
」的禮遇。安倍此次出訪印度頗為受人矚目，被看作是日本和印度加強合作，在南亞地區
共同抗衡中國的舉動。
實際上，日印聯手抗衡中國的努力從幾年前就已經展開，兩國合作的領域並不限於印度本
土，而是自南亞、西亞，一直延伸到非洲。觀察家們認為，這是「日印兩國為抵制中國的
一帶一路、而自己打造出的新絲路。」
安倍首站到達的城市是印度總理莫迪的家鄉—古吉拉特邦的首府艾哈邁德巴德，安倍到此
出席連接孟買和艾哈邁德巴德的印度首條高鐵的奠基儀式。隨後，雙方又簽署了15項涉及
科技研發、教育、航空、風險管理等領域的協議和意向書。
投資印度東北受到中國抗議
日本比中國更早在印度推廣高鐵技術，所以，印度的首條高鐵被日本新幹線拿下，並不令
人感到意外。據《印度快報》（Indian Express）報導，日本為這條全長505公里的高鐵
提供了150億美元近乎無息（0.1%）的50年期貸款，另有15年延期償付的時間。另外，在
印度政府規劃中連接印度四大主要城市的「鑽石四邊形」高鐵網中，日本和中國的高鐵公
司將繼續角力，目前，中國公司正在進行其中兩條線路的可行性研究。
中國方面比較敏感的是日本在印度東北部的投資，因為該地區包括了中印爭議的阿魯納恰
爾邦（中國稱為「藏南地區」）。9月15日，中國外交部發言人華春瑩在例行記者會上表
示，中國反對任何第三方國家在這片「爭議地區」進行投資。
不久前，中國南海研究院副研究員李益波曾撰文指出，日本在印度東北部地區「深耕」，
成為最早、也是目前唯一在該地區進行大規模基礎設施投資的國家。日本外相岸田文雄和
日本國際合作署總裁矢島慎曾先後公開表示，中國稱為「藏南地區」的「阿魯納恰爾邦」
屬於印度領土，這引起了中國方面的警惕。
不過，有觀察家指出，中國抗議日本在印東北地區投資，並沒有多少底氣。畢竟，克什米
爾也是「印巴爭議地區」，中國作為「第三方國家」，已經在那裡投資了很多工程，從而
使中巴經濟走廊成為「一帶一路」倡議下的旗艦項目。
多條戰線抗衡中國
今年5月，印度總理莫迪在古吉拉特邦舉行的非洲發展銀行會議上，隆重推出「亞非發展
走廊」（AAGC，Asia-Africa Growth Corridor）的設想。據印度《經濟時報》（The
Economic Times）報導，這一設想是莫迪與安倍共同商定的，是印度與日本為整合南亞、
東南亞、東亞、大洋洲、非洲地區經濟而提出的遠大戰略，旨在通過重新發現古代航路，
創造新的海上走廊，以促成一個「自由、開放的印太地區」。
《經濟時報》指出，「亞非發展走廊」計劃是印度和日本共同實施的「印度洋-太平洋自
由走廊」的一部分，其主要宗旨就是為了抗衡中國的一帶一路。這項計劃目前尚未提出任
何具體的項目，但印度已經在斯里蘭卡、孟加拉、伊朗和非洲一些國家達成的戰略性合作
，很有可能會因日本的加入而被納入到該計劃當中。
在斯里蘭卡，印度和日本已經聯手投資了2.5億美元的液化天然氣進口碼頭，以對抗中國
在這個島國投資的14億美元的科倫坡港口城市和租期99年的漢班托塔港（Hambantota）。
今年2月，孟加拉國政府在印度的壓力下，終止了一項中國公司開發的港口計劃，轉而考
慮另外兩處由印度和日本投資的港口項目，這些港口都在近期由於羅興亞難民潮而受到關
注的孟加拉庫克斯巴扎（Cox's Bazar）地區。
印度不僅正與伊朗、俄羅斯合作打造「南北運輸走廊」（North-South Transport
Corridor），還在伊朗和巴基斯坦邊境地區投資了恰巴哈爾港（Chabahar ）。日本已經
於今年5月向印度提出了對這一戰略性港口注資的申請，而這個港口與中國在巴基斯坦投
資的瓜達爾港（Gwadar）之間只有72公里。
在非洲，印度依靠大量移民非洲的印度後裔，很早便在那裡進行了戰略投資，並在礦業、
石油、電信等領域頗有斬獲。2015年，印度在非洲的投資曾一度超過中國，如今，有了安
倍承諾的2000億美元加入，「亞非發展走廊」必將留下更深的印度烙印。
對相關地區的影響
在奧巴馬政府執政後期，有觀察家曾分析指出，隨著美國在經濟領域對亞洲的影響力逐漸
降低，美日同盟在「亞洲再平衡」戰略上達成了某種默契，即美國負責安全和人權，日本
負責貿易和投資，一個持「大棒」，一個喂「蘿蔔」。
日印聯手抗衡中國，實際上是這個「亞洲再平衡」戰略的延伸。在歡迎安倍到訪的宴會上
，莫迪興高采烈地暢想日印合作的經濟前景，而安倍則不忘回憶了一下不久前在印度洋沿
岸舉行的美、日、印三方聯合軍事演習。在印度還不願明確表現出直接對抗中國的態度時
，日本已經毫不掩飾其作為美日印軸心中重要一環的滿足。
《福布斯》網站的專欄作者莫多寇塔斯（Panos Mourdoukoutas）撰寫了題為《印度和日
本無法阻擋中國》的文章，他認為，中國已經搶先一步，完成了在印度洋周邊的港口佈局
，印日聯手為時太晚，已經來不及實現他們的目標。另外，印度經濟的不穩定和日本經濟
的停滯都使得這一聯盟缺少抗衡中國的「經濟資源」。
而另一位《福布斯》的專欄作者謝潑德（Wade Shepard）則認為，不管是由哪個國家主導
或投資，不管是日印的「新絲路」還是中國的一帶一路，只要能使得沿途國家受益，完全
可以同時發展，並互為補充。
謝潑德曾經花費數年的時間，沿著一帶一路所經過的國家旅行考察。他指出：「北京對『
新絲綢之路』已經有了一個比較全面的認知，正試圖將其打造成歐亞一體化的標誌，而不
再視之為自己的『寵物項目』。在這樣的視角下，所有從東亞到歐洲的交通項目都可以被
看作是這個框架下的產物，無論由哪個國家來主導和實施。」