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Economist Oct 19th 2017
即使在非尖峰時段，在坎農街(Cannon Street)跳上15路公車，搭到1.5英哩外的查令十字
(Charing Cross)要花上超過二十五分鐘。道路施工通知(包括正在進行的跟尚未進行的)
，貼的到處都是。公車司機說，倫敦交通很恐怖。他指出，公車無法跟計程車一樣，鑽到
小巷內擺脫這些施工。倫敦巴士正在流失客人一事，也很少人覺得奇怪。
巴士是倫敦最繁忙的交通工具，趟次比地鐵還多了三分之二。2014年的前十年內，乘客數
都還穩定上升。但過去三年中，乘客數已經下降6%。即使倫敦的人口持續增加、就業人數
也上升，巴士乘客數還是下降了。更多人跳下巴士，選擇地鐵或輕軌。
讓巴士司機這麼不爽的理由，有部分要歸咎於塞車。跟其他首都相比，更常挖路、修路貨
車持續增加，把倫敦的馬路都塞住了(見地圖)。在2012年至2015年間，計畫性修路就增加
了360%。其結果就是，巴士會走得更慢。速度從平均2013-14年的9.7英哩，降到2016-17
年的9.3英哩。平均速度降低越多，乘客數下滑幅度更大。平均速度下降超過8%的路線，
使用人數少了16%。有些乘客轉搭地鐵。
倫敦交通局的Leon Daniels認為，可以及時報路況的手機app應該也佔了一部份原因。類
似Citymapper的app，可以讓瀏覽巴士線路變得更容易。但如果要等上十分鐘，那就意味
著還不如用走路的。
倫敦政經學院的Tony Travers認為，巴士是刻意排除車輛行動的受害者。造成堵塞的道路
工程，其實是為了讓人們不選擇開車，改騎腳踏車、走路的結果。倫敦本來就一直在建腳
踏車道、鋪更寬的人行道、啟用行人專用時相號誌，讓行人跟腳踏車騎士的生活更美好。
但這樣的改變，就會犧牲道路 — 以及巴士。
搭巴士人數下降有關係嗎?Leon Daniels認為，運輸本身並不是目的，他說：「我們的工
作不是在賣東西，而是讓想移動的人感到滿意。」但這樣的低效率，意味著高開銷。塞車
意味著需要更多巴士，因為每台巴士可以負責的趟次變少了。而一台巴士一年需要三十五
萬英鎊的營運費用。清空馬路，就不會有那麼多人不想搭公車了。