標題:從鋁看脫碳的兩難境地
新聞來源: https://is.gd/F3GtbS
鋁被用於純電動汽車（EV）的輕量化等，在脫碳方面備受關注。但鋁在生產過程中
大量用電，依賴低價的煤電。如果增加鋁的生產，二氧化碳的排放量就會增加，而如果優
先減排，產量就會減少，鋁的價格上漲將妨礙電動汽車普及。這種兩難境地正在逐漸顯現
。
三菱綜合研究所的山口建一郎從事了二十幾年氣候變化對策研究，他驚訝地表示：
「發生了幾年前意想不到的變化」。
11月13日閉幕的《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方會議（COP26）達成協
定，要求各國「階段性減少」煤電。雖然措辭比最初方案的「階段性廢除」有所弱化，但
山口認為「聲明發佈的要求確實比以前高了」。
隨著脫碳潮流興起，形勢對化石燃料越來越不利，給脫碳潮流下需求擴大的金屬資
源也帶來沉重的負擔。
「歐洲的電力危機引發了冶煉廠的關閉和停業」，歐洲非鐵金屬業界團體Euro
Metal於10月建議歐洲委員會採取進一步的對策。
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電力危機是由多種因素引起的，但減少對化石燃料的投資以及發電量受天氣左右的再
生能源比例升高等「脫碳因素」也產生了作用。
作為脫碳的副作用，電力價格上漲將抬高有色金屬的製造成本。首當其衝的就是鋁
。製造1噸鋁所需要的電力是大約14兆瓦時，接近銅的10倍，電力價格上漲導致成本負擔
加重。
鋁的國際指標——倫敦金屬交易所（LME）三個月期鋁期貨價格在10月中旬一度達
到1噸3200美元左右，創下自2008年以來的新高。即便如此，Euro Metal指出：「在有的
歐洲國家，電力成本仍遠遠高於鋁的銷售價格」。
隨著煤炭緊缺和水力發電量下降，作為世界最大的鋁生產國，中國也和歐洲一樣直
面電力危機。中國政府9月以後以鋼鐵及鋁等能源消耗大的產業為中心強化了限產。產能
大概率不能立刻恢復。因為中國提出了到2060年實現凈零排放的目標。
除了自2021年起按季度制定各地區的能源用量目標之外，中國還在穩步推進促使高耗能
行業實質性減產的政策，包括禁止對鋁等行業提供優惠電價，以及取消電價上限等。
日本丸紅經濟研究所的李雪連指出中國的環保措施是認真的。李雪連認為，過去20
年，中國人富裕起來，能得到支持的政策也從重視經濟變為實現沒有大氣污染和重現藍天
等良好環境。
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由於國內產量減少，中國從2020年開始迅速增加鋁材進口以彌補缺口。包括半成品
在內，向全球供應大量鋁材的中國發生了變化，這可能會導致全球鋁市場供需結構轉型。
英國調查公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的烏代（音譯）認為，「未來5年，鋁市場
的累計供應缺口至少會達到400萬噸」。
脫碳潮流導致供應受限，但需求卻在不斷上升。為了增加純電動汽車的續航距離，
必須減輕車身重量，重量只有鐵三分之一的鋁是核心材料之一，預計需求將會增長。
美國純電動汽車企業特斯拉正在推進一項新舉措，不僅是車身和零部件，部分後車
體也通過在模型中注入鋁來生產。
為了消除鋁生產過程中碳排放量增多的困境，很多企業在採購時尋求環保材料。蘋
果和寶馬等大型企業相繼採用了「綠色鋁」，生產使用的電力來源是水力發電等可再生能
源。
住友商事輕金屬事業部的宮地泰史表示，「一些企業在採購時會進行篩選，比如僅
招標使用水電生產的鋁等」。但只有部分產地用水電生產鋁，僅佔全球總量的3成。如果
需求很集中，就會出現相互爭奪的局面。甚至有企業在採購時願意支付「綠色溢價」。
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美國的鋁需求迅速增加，庫存持續不足（Reuters）
要實現脫碳社會，需要大量的鋁、銅、鎳等金屬資源。但生產這些金屬時排放的二
氧化碳是氣候變化的主要原因之一，今後會越來越難被容忍。如果不能解決這樣的脫碳困
境，必需資源產生不足、價格持續高漲的風險將會變成現實。
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