2017/11/05 20:00 島島
https://goo.gl/VJDuyd
悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭
台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種
交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，
幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是
一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占
60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡
公司又想賴帳了。
柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持
股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘
記兩年前自己說過的話 ：
「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公
家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是
如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情
況賺錢時，60%會跑到私人去。」
柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運
回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政
府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。
當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北
捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設
備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價
，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部
從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府
卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具
有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，
難道不應該有所付出嗎？
再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電
子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超
商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6
月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌
使用。
再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務
，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電
子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡
通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來
負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理
嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公
布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費
用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前
面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？
按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的
費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？
悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？
總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，
如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成
真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，
柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了
分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
●作者：島島／資深政治評論家。
https://www.nownews.com/news/20171105/2637573
這則是社論，留給大家好好思考....
最重要的是
「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公
家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是
如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情
況賺錢時，60%會跑到私人去。」

老大哥當習慣就理所當然

高高在上

台北並沒有獨厚悠遊卡，反而因為台北國際化，接納各方電子票證，是高雄市讓一卡通坐大

樓上確定？那柯p之前的市長怎麼連台灣通也擋？過去獨厚悠遊卡是事實 沒必要否認

uu粉，崩潰了......貓纜可以用一卡通嗎！

北捷之前就是用捷運站內無法加值當理由擋其他電子票證， 但我不贊成高捷學這種爛理由， 要比好的， 不要比爛的

推樓上，要比好的，不要爛的，高捷那爛理由，

貓纜怎麼不能用一卡通?兒童新樂園也不能用一卡通，哪裡來接納其他電子票證?不也是獨厚悠遊卡

反正不管怎樣，搭交通工具都是一卡通了。只有去全家為了方便集點，才勉為其難使用悠遊卡

勉為其難的話就別用了一卡通集點門檻低

他講的全家集點是全家可以把悠遊卡當做會員卡(事實上是在後台做全家會員X悠遊卡號連結) 不用另外報手機或刷條碼就能集全家自己的點數 UUPON只是順便而已

下次說重點就好，沒時間看這麼多字

高雄公共腳踏車 C-bike 到目前為止都不開放悠遊卡，根本是獨厚一卡通。

樓上跟某個ASUS 好像yoyo陣營喜歡註冊有名ID帶風向?是領500嗎? 可以站內信告知嗎?另外3F真的讓我在螢幕前笑開懷 台北國際化接受各方???要步要查一下你的國際化各卡使用機率?台灣通要哭了 最好笑台灣通是前桃園+台中縣市長旗下的版圖 結果開路給自家藍營yoyo 死的不明不白

悠遊卡自己沒去談CityBike，臉皮厚到要免費自動開啟讓你們用喔？

悠遊不進入Cbike連去談都沒有,又變人家的錯了?

又來了 一卡通就沒拿政府錢來補又是誰一直讓利讓市占

一卡通一開始確實是沒拿政府的錢，是悠遊卡拿錢不多卡通高捷 北捷交通部指責北捷為何不多卡通，北捷說高捷沒開通就不要通最後變成幾乎是壓著高捷給補助去做多卡通，才解決這件事而且這是讓利？北捷圖利悠遊卡三年讓甚麼利？搞死台灣通

47%公股原來不是政府的^^ 一起通不是很公平嗎^^

讓市占？要不要想想悠遊卡已經是壟斷地位為何會喪失市佔?

因為選了個自以為能討好dpp政治界入自己先通的市長啊

悠遊卡還有60%是民間的，悠遊卡前發言人還說是百分百民營而且先蓋好不通拖三年，說通也只是一站立一台小黃機，高截一通就全閘門通，要不要也讓高捷拖三年公平一下？

北捷條件就很簡單 就是同時通你怎麼不質疑高捷要拖^^我猜你又要扯回補助了 講的好像高捷不能拿補助一樣XD

高捷不覺得需要多卡通不申請補助也不行唷？北捷申請就要照規定多卡通，還能說誰沒通我就不通，台灣通為何不給通好好看一下"公路公共運輸多卡通電子票證整合補助作業要點

ZZ原來高捷不覺得需要 那後來又怎麼一回事

不就是北捷耍賴不通閒置設備，搞死了台灣通之後，交通部覺得這樣不行，所以幾乎是壓著高捷去申請多卡通補助，然後北捷才勉為其難先通一站一台小黃機，全閘門多卡通也是

kcl大大，你懂我～uu的點有夠難集，就加減當成「全家會員集點卡」來用。

到了高捷建置完成才開放，要談公平北捷還談不起

科科 這交通部好威喔 叫高捷幹嘛就得幹嘛 北捷叫不動已經先通的人還被喊這談不上公平XDD 真讓我開眼戒了那高捷當時有沒有先提供全面多卡通之前刷小黃機^^

現在才知道有多少悠遊卡條款唷！之前悠遊卡沒標台鐵只有台灣通投標，也可以壓著硬是讓悠遊卡上北捷那個拖三年叫已經先通？要高捷給小黃機可以啊！壓三年後再開小黃機通一年，然後才全閘門通來公平一下！

一卡通消費額不到10%，連愛金卡都追不上，高雄讓一卡通坐大???

互通?那開放有錢卡的時候有要求遠鑫也弄條捷運給悠遊卡嗎為什麼開放有錢卡就沒人講話?就因為一卡通之前是高捷在用的就要兩邊一起通才公平?捷運歸捷運 票證歸票證兩個不該綁在一起

但是這兩個一有事 都是市政府出來喊話主導啊XDD反正某些人心中的公平就是 北捷沒免費(並出資)給高雄無條件開放一卡通 就是不公不義 不公平XDD北捷至少有小黃機能刷一卡通時 高捷有小黃機????

https://i.imgur.com/gypeQu7.jpg 看來真的蠻大牌的

領補助不做事還要扯別人，某j大概也覺得領加班費可以不用加班吧

誰要求北捷免費給一卡通了？現在可是悠遊卡想要砍加值系統分攤費，是誰想要用便宜的價錢呀？大家都照使用者付費就好，悠遊卡想要進入就要按照他人方式付費，價錢談不攏那就拉倒，而不是拿著政治力壓迫別人要照著悠遊卡的要求轉高捷可沒有像北捷有拖三年才開放的小黃機，高捷一蓋就是全閘門，蓋好就立刻開放，不像北捷拖三年這麼無恥

用便宜價格?妳要不要把高捷各家分擔多少列出來金額列出來妳的公平呢 還真的是公平啊^^

最近版上很多政治新聞

不講理的就算了，一句拿錢不辦事就講不出話了

還是很喜歡那句話...垃圾不分藍綠 XDDDDDD

悠遊卡被打臉 柯P搞不清楚狀況挺 叫做垃圾不分藍綠 XD看來柯P真的是墨綠