圖文：http://www.wretch.cc/blog/kafka/9335205
寫完的時候，還真有一點感動
五能線
普通列車緩緩的從東能代出發，這兒是五能線的起點。
從車窗外可以看見深藍色的海水，帶著白色的波濤
打在層次分明的沿岸上，有一種說不出開闊的感受。
用看的就能感受到冰涼，這是從北國流下來的海阿!
仔細看著水面，會有什麼訊息呢？
是裝有信紙的玻璃瓶？還是跳躍的魚群？
每天都在海邊工作，卻很少看見如此潔淨的海洋
及單純而美好的海岸。那就留在火車上享受片刻!
津輕也是美麗的夕之濱，夕暉燒灼了整片海洋、雲彩及天空。
在JR車站裡，五能線的圖案就是日落海岸。
除了泡在溫泉之外(不老不死溫泉)，在火車上看著通紅的落日，
隨著速度的前進，好似再追逐墜落的火球。
五能線上有三種特級列車，我搭乘的 木蕪 綠色的車廂，及修改後的觀光車廂，
可以面對金黃或是湛藍的海洋及偌大的餘暉而行。
車掌甚至停夏車子好讓特急列車上的旅客得以抓住掉落的瞬間。
隨之餘光逝去，黑夜襲上，伴隨我回秋天的路上，只剩僅有的細眉彎月。
即便沒有到任何地方，這段車窗之旅亦是值得。
五=五所川原
能=東能代
全長147.2 km
五能線在日本本州的西北端，連接奧羽本線兩端，
可憐的這一段區域是被遺忘的，奧羽本線從東能代
繞到大館、弘前到青森。
而五能線全線非電氣化，一天只有少數幾個班次，
若是錯過了，會浪費很多時間在等待。
青森的西邊，津輕國定公園，站站是荒涼的小站，
假如下車之後，大概也沒有什麼商店可以買東西。
天氣不好的時候，可能會停駛。
因此這一條路線，是適合發展觀光列車的。
就好像九州的肥薩線一樣。
這個網頁屌
全線全站拜訪
http://rokusayo.milkcafe.to/haikai/pages_go/gono_main.html
這個人的blog好屌喔
http://chao01.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/48_36a5.html
五能線（ごのうせん）は、秋田県能代市の東能代駅と青森県南津
軽郡田舎館村の川部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄
道路線（地方交通線）である
路線データ [編集]
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間・路線距離（営業キロ）：147.2km
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
運転指令所：秋田総合指令室
車両 [編集]
現在は、キハ40・48形（秋田車両センター所属）の2形式で運行され
ているが、かつてはキハ58系も主に快速「深浦」（かつての急行
「深浦」）を中心に運用されていた。また、1980年代まではキハ22
形が、それ以前ではキハ11形100番台が運用されていた。客車列車が
運転されていた当時は混合列車の運用が存在したことから、五能線
管理所所属の60系客車には冬期の暖房対策として床下にウェバスト式暖房装置が取り付
けられていた。最後まで残ったオハユニ61 107が碓氷峠鉄道文化むらに保存されている
歴史 [編集]
五能線の歴史は、1908年に開業した能代（現在の東能代） -
能代町（現在の能代）間に始まる。反対運動により[1]能代の市街
地を外れる形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり
、後に能代線（のしろせん）と命名された。
一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道（むつてつど
う）が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。
日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法に
よる予定線にあげられ、能代方は能代線の延長として、五所川原方
は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線（ごしょがわらせん）として建
設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影
響で、建設が一時スローダウンしたものの、1936年の陸奥岩崎駅 -
深浦駅間を最後に全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥
鉄道が買収・国有化されており、機織駅（現在の東能代駅） - 深浦
駅 - 川部駅間が国有鉄道によって運営されることとなった。
五能線的車站
能代駅、向能代駅、北能代駅、鳥形駅、沢目駅、八峰町、東八森駅 、八森駅、滝ノ間
駅、あきた白神駅、岩館駅、大間越駅、深浦町、
白神岳登山口駅、松神駅、十二湖駅、陸奥岩崎駅、陸奥沢辺駅、
ウェスパ椿山駅、艫作駅、横磯駅、深浦駅、広戸駅、追良瀬駅、
驫木駅、風合瀬駅、大戸瀬駅、千畳敷駅、北金ヶ沢駅、陸奥柳田駅
、陸奥赤石駅、鰺ヶ沢駅、鳴沢駅、越水駅、陸奥森田駅 、中田駅
、木造駅、五所川原駅、陸奥鶴田駅、鶴泊駅、板柳駅、林崎駅
、藤崎駅、川部駅