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在飯店將行李稍作整頓後
我們便繼續往横浜前進
由於横浜較多的景點集中在桜木町與関内兩站之間
於是我們就搭乘東海道線到横浜再轉乘至桜木町
會選擇轉乘而不直接搭乘京浜東北線的原因是
品川到横浜之間
京浜東北線的停靠站有7站
而東海道線卻只停川崎一個站
只要在横浜的轉乘不要花太多時間
轉乘的搭法會比直接搭京浜東北線來得快
(圖1)
東海道線駕駛員的「指差確認」
由於這樣的轉乘
很快地我們到達了桜木町
(横浜至桜木町間是搭乘横浜線的205系列車)
以往到横浜都是直奔神奇寶貝中心
這次雖然應該也不例外
只是之後還會去横浜的其他地方逛一下就是了
(圖2)
横浜市的觀光巡迴巴士
神奇寶貝中心横浜店仍然是位在ランドマークプラザ(LANDMARK PLAZA)的四樓
只是與上次前來已在不同的店面(2008年10月換至更大的空間，也就是擴店)
從桜木町駅出口1往外看到最高的大樓即是ランドマークタワー
它的旁邊即是ランドマークプラザ購物中心
而貼心地設置了移動步道方便前往該地的遊客
(圖3)
横浜的ランドマークタワー大樓，除了ランドマークプラザ購物中心外，在ランドマーク
タワー本身設置了展望台，圖右即是移動步道
在從桜木町駅到ランドマークタワー的移動步道途中
可以看到帆船日本丸
是早期日本航海學校的訓練用船
目前則是保存在横浜みなと(港)博物館旁
是横浜這個海港都市的象徵之一
(圖4)
保存在横浜みなと博物館旁的帆船日本丸
(圖5)
背景的遊樂園是コスモワールド
進入了横浜神奇寶貝中心後
便決定先把朋友們委託購買的物品先買齊
於是就先噴了不少錢(不過都不是自己的錢就是了XD)
最後才買了一些自己的小東西
以及一台買給自己的NDSi
神奇寶貝中心最近有滿額抽獎的活動
想說買了這麼多總該中獎機率會比較高一點點
誰知道只有一次抽到比最小獎(貼紙一張)還大一點點的獎
其他次全都是拿到貼紙
(圖6)
與今夏即將上映(台灣也將於七月底上映)的電影「幻影の霸者ゾロアーク」宣傳海報合照
而ランドマークプラザ的四樓除了神奇寶貝中心之外
在他的斜對面也有集英社漫畫周邊商品專賣店「JUMP SHOP」
以及販售吉卜力工作室作品相關商品的「どんぐり共和国」
值得喜歡神奇寶貝、集英社或是吉卜力工作室系列的朋友們前往
不過要去的話銀彈就是要準備多一點就是了....@@
(圖7)
横浜神奇寶貝中心外觀
┌──────────────────────────────────────
│商店資訊
├──────────────────────────────────────
│神奇寶貝中心横浜店
│JUMP SHOP横浜店
│どんぐり共和国ランドマークプラザ店
│　　位於横浜ランドマークプラザ購物中心四樓
│　　http://www.yokohama-landmark.jp/
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(圖8)
更近地看コスモワールド，回來查網路才發現進去參觀是不用錢，要玩設施才要，早知道
就進去走走
(圖9)
很好奇上下兩排號誌的用意是什麼？
而由於這麼豐富的店家可以逛
我與大雄不知不覺地在ランドマークプラザ耗到了六點多
眼看著即將天黑
趕緊一同前往位於ワールドポーターズ一樓的麥當勞用餐
之所以選擇麥當勞的原因是這陣子麥當勞的ハーッピセット贈品是神奇寶貝商品
以及在有DS連線服務的店內可以取得神奇寶貝配佈
加上6/26及27這兩天再加贈一張電影大型海報
於是這天晚餐就選擇了吃不怎麼飽的麥當勞的ハーッピセット
不過對我來說贈品取得才是重點啦....
吃完之後天也全黑了
但我與大雄仍然決定要在横浜地區到處散步
雖說手上拿著地圖
但對於横浜的一切仍不是很熟悉
只得隨處亂走
先是前往了赤レンガ倉庫
赤レンガ倉庫的歷史可追朔至1911年
相當古色古香的一個地方
不過當我們走進去發現內部空間現已作為購物中心使用之後
我們便決定繼續往其他地方逛下去
畢竟剛剛已經花了兩個多小時在購物中心了
實在不會想繼續待在這種地方
(圖10)
赤レンガ倉庫，目前是作為購物中心及餐廳使用
兩人繼續沿著海港散步
看到的除了海以外就是横浜的夜景
沿著海邊走可以看到比較代表性的建築物大概只有横浜税関吧
這棟建築落成於1934年
若是白天來還可以去資料展示室的樣子
是免費參觀的
只可惜我們天黑了才來...
(圖11)
建造於1934年的横浜税関
接著我們又沿著岸邊走到了大さん橋国際客船ターミナル
雖然沒有要搭船總是可以參觀吧...
由於我去過台灣基隆港的旅客碼頭(是跟系上去參訪)
感覺相較於大さん橋国際客船ターミナル來說
基隆港根本算是小咖
而這邊除了乘船的功能外
也設置了咖啡廳供遊客欣賞海景
(圖12)
大さん橋国際客船ターミナル中展示的船舶模型
之後我們便決定往車站的方向前進
由於兩人體力皆已相當不足
決定走到距離最近的関内駅搭車
途中經過了一些也是看起來有點歷史的建築
或是有點小有名氣的地點
(圖13)
横浜海岸教会
而在横浜公園中則是有一座棒球場
走了好一陣子終於走到関内駅
而在走過來的路上我突發奇想了一下
因為根據網路上的運用表推估
今天中央線201系是行駛51T運用
本來是想說路過東京或御茶ノ水拍一下201系的
後來想想這樣早早回飯店也沒事作
不如直接去東京搭201系到立川
先介紹一下201系是啥好了
201系電車是從1979年開始登場的日本國鐵時代電車
承襲了101、103系穩重的外觀
及簡單樸實穩重的外型輪廓
目前除了JR東日本擁有201系之外
另外就是在JR西日本了
JR東日本主要運用在中央線上
而西日本則主要是大阪環狀線
而自中央線E233系新車登場後
201系就陸續開始淘汰
但由於這種全車身橘色的電車已是30年來東京都民眾對於中央線的印象
所以最近的引退活動便引來很多的人參加與拍照
至我到日本的時候
中央線上的201系僅剩下H7一個編組作常態運用
而也有專屬的網站記錄每天的運用
由網友回報看到的列車在哪個運用上
(圖14)
JR東日本201系列車外觀
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│特殊列車資訊
├──────────────────────────────────────
│中央線201系‧E233系運用情報
│　　http://hbf.chat-jp.com/rail/e233.cgi
│　　顯示中央線列車運用的當天及歷史資料
│　　資料由網友觀察提供，可作拍照參考用
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由於大雄感覺已經很累了
所以我就請他在新宿先換山手線回飯店休息
剩下往立川及返回我就自己前往
先到了東京等待201系進站
隨著201系到站時間的接近(預計21:48到站)
月台上拿著相機的人也越來越多了
終於等到201系進站
其實我們只是憑著推估的資訊來猜測201系是這個運用
當然推估也有不準的時候
原本想說根據六月下旬的規律(請參考上列網站的歷史資料)
隔天應該是要跑53T運用
不料沒有出現
回台灣查詢的結果才知道6/27~30四天201系都運休
真是還好有在行程第一天先前往拍照及搭乘
(圖15)
應該是最後一次在中央線上看到201系了
接著便搭上這班21:51由東京發往立川的快速(2151T)
而列車在中央線沿線
有停車的車站幾乎都有人拍照
好像也有人跟我一樣搭乘這班車沿途下車拍照的樣子
而這班車雖然時間很晚
卻仍有不少通勤族搭乘
應該都是應酬完夜歸的上班族吧
對於首都圈車輛汰換很快的JR東日本來說
首都圈仍能有這種二十幾年的列車實在難能可貴
而其實E233系的數量早就足以運用中央線所有的運用
其實JR東日本仍保持在引退前有一組201系運用
大概是報答這三十年來支持中央線的民眾
同時也製造話題吸引鐵道愛好者吧(他們好像也有出紀念商品來賣)
(圖16)
H7編組是1984年由東急車輛製造
(圖17、18)
深夜途經中央線車站，有些車站仍然有不少的人潮
(圖19)
車尾乗務員室的駕駛台
201系老歸老
仍然於22:46準時抵達了終點站立川
在所有旅客下車後隨即要作22:52的2250T各駅停車回東京
立川也是有一群鐵道愛好者集結拍攝201系的英姿
可惜的是手邊的數位單眼沒有錄影的功能
否則錄下捲布行先轉換應該是滿有紀念價值的
(圖20)
抵達立川旅客下車後的201系
(圖21)
抵達立川後隨即要作為各駅停車回東京的H7編組
(圖22、23、24)
停靠在立川的201系
返回新宿的路上
這列車已不像前來立川時那麼多人
但由於體力仍然疲憊不堪
所以稍作休息等待列車回到新宿
準備換山手線回飯店
(圖25)
201系窗景
縱使到了新宿時已超過晚上十一點半
但日本夜歸的民眾實在是非常多
山手線依然是擠得水洩不通
回到品川的時間已是凌晨零點多了
趕緊回到飯店盥洗休息
預備隔天的行程
最後統整一下今天抵達日本之後的花費(不含代購)
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│項目　　　　　　　價格(日圓)
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│Suica+Nex　 　　　3,500(含Suica可用金額1,500)
│JR品川→桜木町　　　380
│NDSi　　　 　　15,000
│神奇寶貝中心商品　2,550
│晚餐(麥當勞兒童餐)　450
│JR関内→品川　　　　380
│飲料　　　　　　　　150
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│總計 18,530
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