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行程來到了第三天
這天可以說是此行的重頭戲
因為這一整天就只排了一個行程
那就是上回到日本只有用走馬看花、兩個多小時就離開、後悔不已的
鉄道博物館
鉄道博物館位於東京都西北方的埼玉県
距離JR大宮站一站電車的距離
雖說鉄道博物館開館的時間是自早上十點至下午六點
但為了拍攝可能於明年廢止的寝台あけぼの
寝台あけぼの上行表訂抵達是6:29
也就是說我必須在這之前抵達大宮
一大早從品川搭上車到上野換東北本線的列車
不這麼做的話想必還得更提早20分鐘出門才是
順利在預定時間內到了大宮
不過順利的是我
あけぼの感覺不太順利XDDD
看列車資訊顯示表示該列車會誤點15分鐘
不過總之有拍到就是了
一大早的也不像上回來拍仙后座時人那麼多
整個車站應該只有我在拍火車......
(圖1)
由EF64牽引的寝台あけぼの列車
由於日本近幾年來大動作的廢止寝台列車
幾乎可以說是一年一種
所以此行到日本珍惜拍得到寝台的機會盡量拍攝
拍完寝台あけぼの後
由於有很長一段時間大宮站不會出現什麼有趣的列車
便先前往付費區內的一家咖啡廳吃早餐
日本的車站大多在付費區內會有餐廳、商店、書店等等
雖然本意是服務搭車、轉車的通勤族
但對於我們這種鐵道愛好者
也多了一個在等待目標列車時可以打發時間的地方呢~
接著拍攝特急「草津」、「水上」併結運轉的列車
從大宮到新前橋的路段是併結運轉
之後分割
草津的終點站是万座・鹿沢口
而水上的終點是水上
使用的車型是185系特急電車
這是一款國鐵時代製造的列車
(圖2)
185系特急電車
接著又拍了由485系運行的特急日光
JR東日本運用在日光上的485系是改造過後的版本
(圖3)
運用在日光的485系特急電車
接著又拍了一些形形色色的列車
當然都不是那種每五分鐘、十分鐘就會出現的
(圖4)
從前橋開來的特急あかぎ，使用185系特急電車
(圖5)
平日一天只有兩往復的快速むさしの，使用的是國鐵時代的115系電車
接著與稍晚才出發的大雄會合後
再度預備拍攝寝台北斗星
而此時車站內也開始有少數幾位同好在拍攝列車的身影
(圖6)
與昨天一樣使用仙后座色機関車的寝台北斗星
接著便出站轉搭埼玉新都市交通前往鉄道博物館
埼玉新都市交通採用的是膠輪系統
車廂高度很低
感覺有點小壓迫感@@
不過整列車感覺是滿可愛的就是了
(圖7)
埼玉新都市交通的1050系電車
鉄道博物館等候入場的地方天花板上有運行圖
地板上則是時刻表
不過前者因為實際的天花板是透光的
造成拍起來有點逆光的感覺
後者則因為要趕快排入隊伍
而無法拍攝整個時刻表的影像
因此就沒辦法提供照片了
有興趣的朋友不妨下回有去的時候留意一下
根據經驗鉄道博物館最熱門的區域就是模擬駕駛區
只要不是一開館就衝過去
往往都要排個20~30分鐘才排得到隊
熱門一點的時候甚至要一個小時
於是我們一進去就先去模擬駕駛區
那邊共有三款電車(205系山手線、209系京浜東北線及211系高崎線)的駕駛模擬
及需另外付費的D51蒸氣機関車模擬
以及200系新幹線的安全系統模擬
我們分別各操作了一次電車的模擬
然後前往200系新幹線的模擬機
200系新幹線有很多種不同的情境
好像是隨機還是有特定順序
總之每個人去使用的情境是不一樣的
大雄的情境是「300KM/HR時速體驗」
至於我呢......
有拍下來但是並沒有整理到這篇文章當中
主題是「もし、モーターの故障や、地震が発生したら...？」
簡單講就是有馬達故障及地震發生時的處置......
以上絕對不是表達我是賽人的意思= =
我們一開始想照著建議方式行進
但到後來由於被一些用餐、實演或是運轉室開放的時間切斷
於是索性就用較隨興但仍要全數參觀完的方式參觀
參觀所拍的照片絕對不只有底下這些
整理出較具代表性的車輛
依照我們參觀的順序作簡單的介紹
首先參觀的區域是御料車の歷史
這部分的車輛由於較為珍貴
於是以透明玻璃的隔間與遊客空間隔離
而空間內相信應該是有作一些像是溫度、濕度的管控才是
簡單講御料車便是專供日本皇族或是國賓使用的車輛
車內裝潢的精細絕非一般車輛所能比擬
(圖8)
1876年製造的「初代1号御料車 御料客車」
(圖9)
1891年製造的「初代2号御料車 御料客車」
(圖10)
「7号、9号、12号、12号御料車 御料客車」
如同上面的7号、9号、12号、12号御料車
到現在日本的御料車仍然是使用紅棕色的外觀
接著則是參觀101系
101系是從1957年就登場的通勤形電車
而鉄道博物館所展出的101系除了保有外觀、內裝外
車內也用心地陳列當年的「国電案內図」(國鐵電車路線圖)、國鐵的一些相關文宣廣告
以及電車原理的一些說明等等
外觀部分則由於參觀而未能同時攝得
(圖11)
クモハ101-902的內裝
(圖12)
與當年被稱為「高速型」蒸気機関車的C51型合影
接著則是有EF66駕駛室開放參觀
雖然排隊排了許久才輪到我們
(是採取個別或是與認識友人一同進入，一次約1~3人，不會與不認識的人同組)
但是進去之後發現實在是需要懂更多的日文才有辦法了解更多
否則就只是看到他的運轉台
及操作看看而已了@@
雖然參觀時限還沒到
但感覺聽不懂的狀況下繼續下去只是尷尬
就提前換下一組了
(圖13)
排隊時拍攝的車輛銘板，該車為川崎製的EF66 11
結束了EF66的駕駛室見學
也正值用餐時間
由於我每回到日本都會購買NRE(負責JR東日本車販及一些車站便當商店)推出的神奇寶貝
便當(經常會更換包裝)
此次也不例外
於是我便到博物館戶外區的駅弁屋購買
(圖14)
神奇寶貝便當多會用布袋裝著
(圖15)
盒子上及布袋的圖案會時常更換
但是忘記拍打開盒子後的照片了
總歸一句
這種便當雖然與一些駅弁一樣是1,000円的價格
但對於大人來說是吃不飽的
畢竟這是用包裝圖案增加其價值的產品啊XDD
用完了午餐並稍作休息後我們又回到了館內
首先路過了在御料車旁邊的ナハネフ22寝台客車
保存車的內裝特別以兩種不同方式呈現
一是座椅的型式
就是尚未入夜睡眠時可當作座椅
而中段寝台也可摺疊收起
(圖16)
寝台客車白天的內裝樣貌
而到了夜間則是會變為床鋪
中段寝台也降下來
值得一提的是展示客車是三段寝台
也就是說同一個空間內有上、中、下三層
可說是相當擁擠的一種配置
此外如下圖這種僅以布簾隔離走道與寝台的配置稱為開放式寝台
應該是寝台料金最便宜的一種寝台
(圖17)
寝台客車夜間時的內裝樣貌
其實隨著新幹線路網不斷擴張
過去需要一整個半夜才能走完的路程
如今僅需要一個下午甚至三個小時就能完成
日本的寝台列車便漸漸地消失
最著名往返上野札幌間的「北斗星」
傳聞也將於新幹線延伸至北海道時結束服務
接著便前往「新幹線の誕生」的新區塊參觀
其實原本鉄道博物館就有這個主題區域
但由於過去只有一節200系先頭車
及100系的「先頭部」(就是車頭前端切下來)
故區域不大
後來才又引進一輛完整的21形先頭車
並在原本的展館外又擴建一個區域展出東海道新幹線通車相關的文物及這輛車
(圖18)
與0系先頭合影
(圖19)
新幹線0系的內裝配置
(圖20)
新幹線0系的廁所
接著又回到展館內
由於時間的關係
接下來的行程幾乎無法依照一個區塊一個區塊去看
而是走到哪裡就看什麼
(圖21)
101系電車，直到後來的201系的外觀都沿襲著101系
而在101系電車旁邊則是有一個運轉台說明電門、軔機控制的原理
並可以實際操作體驗電車的加減速過程
而這時又有另外一個特別的展示
那就是200系的聯結器
在平常這些新幹線列車的先頭車展示都不會把聯結器露出來
但一天有安排一次的時間會實際展示200系伸出及收回聯結器的樣子
由於200系行駛的是東北新幹線
需要時常進行併結動作
因而聯結器伸出及收回必須以較為自動的方式進行
(圖22)
新幹線200系電車先頭車伸出聯結器的樣子
(圖23)
新幹線200系電車先頭車聯結器收回的樣子，有沒有發現「機關」在哪裡？
之後則是進入200系的內部參觀
與0系相同
200系也是採用3+2的座椅配置
(圖24)
新幹線200系電車的內裝
(圖25)
較早進駐鉄道博物館，只有一部份的0系先頭車
(圖26)
東海道新幹線由東京到熱海的CTC控制盤
接著我們則前往戶外的休息區休息
其實這個休息區是駅弁屋的另一個營業攤位所在
而此處則擺放了四輛國鐵時代的183系、189系特急電車
開放室內作為用餐及休息區之用
使這些車輛除了展示之外另有休息的用途
(圖27~30)
戶外用餐休息區的車輛，
由上而下為モハ189-31、クハ183-1020、クハ183-1009及モハ188-31的內裝
休息的一會兒又回到館內
此時正值博物館正中央的轉車台要操作展示
會將轉車台360度轉一圈
轉車台上的蒸気機関車是C57 135
由於整個過程長達將近十分鐘
為了節省版面就以縮圖集合照呈現
而轉車台開始及結束操作時
C57的機関士都會鳴汽笛
此時汽笛聲幾乎是全博物館都聽得到
而在轉車台旋轉的同時
在轉車台上的工作人員也向現場觀眾不斷地揮手致意
相當敬業
(圖31~32)
C57 135的轉車台實演
此外從二樓往下看
也是最能代表鉄道博物館的一個畫面
那就是全部保存車輛的合照
(圖33)
最能代表鐵道博物館的畫面
回到一樓繼續從「特急列車の誕生と通勤輸送の始まり」這一個區域開始
首先是マイテ39 11這輛一等展望客車
早年的日本及台灣皆有此種「展望客車」
下圖的第二張即是所謂的「展望平台」
此類客車多為頭等客車
故其內裝也相當美侖美奐
而台鐵目前也還有一輛現役中的展望客車
那就是PC32701這輛「客廳車」
(圖34、35)
マイテ39 11一等展望客車
而在它旁邊的則是三等客車オハ31 26
為1927年製造、初代的鋼體客車
三等客車的車內便不像一等客車那麼樣的講究
而採用固定式的座椅
座椅間的間距也不大
(圖36、37)
オハ31 26三等客車的外觀及內裝
接著則是早期在中央線上活躍的國鐵電車
於1936年製造的「クモハ40 074」
這就是通勤型的電車了
所以車內的配置是長條椅
(圖38、39)
クモハ40 074通勤型電車的外觀及內裝
接著則到了「鉄道による貨物輸送」這個區域
首先是貨物用柴油機関車DD13
(圖40)
DD13 1柴油機関車
其實剛才參觀過駕駛室的EF66也是屬於高速貨物列車用的機関車
(圖41)
EF66 11電気機関車
此外也有鐵路貨櫃及平台車的展示車輛
(圖42、43)
鐵路貨櫃車輛
接著我們到了「全国に広がる特急網」這個區域
這區域的年代多在1960~1970年代之間
其實到此時我們已經發現時間已經不早
所以我與大雄決定各自去有興趣的區域參觀
而由於我比較想要將保存車輛好好拍攝
加上二樓的區域上一次已經有看過
故我自己的重點就比較擺在一樓的部分了
(圖44)
ED75形是屬於交流標準型電気機関車
(圖45)
485系特急型電車
(圖46)
485系特急型電車內裝
(圖47)
485系特急型電車車上的日本國有鐵路(JNR)標誌
485系整個系列為國鐵時代特急電車的最大族群
共生產了1453輛
可說是相當經典的一款車
而「狗頭」型的車頭外觀
也成了象徵國鐵時代特急電車的代表造型
此外485系先頭旁邊的人模型代表著該款車的車種名稱是由外部更換的
與後期用捲布甚至LED的行先相當不同
(圖48、49)
455系急行型電車的外觀及內裝
接著進入「大量輸送と電化時代」
也就是1950~1960的年代
這個區域的代表可以說是181系「狗頭」型特急電車
(圖50、51)
181系特急型電車的外觀及內裝，內裝走道末端可隱約看到販售推車的展示品
日間列車的代表就是特急電車
而夜行列車則以寝台列車作為代表
寝台列車與特急電車不同
是以機関車牽引客車的型式運轉
(圖52)
ナハネフ22-1寝台客車
下圖的EF58電気機関車則是配合1956年東海道本線全線電氣化而引進的旅客列車用機関車
可提供東京至大阪長距離運轉之用
(圖53)
EF58 89電気機関車
由於參觀路線的因素
時代又回到了1940
接著看到的是剛剛介紹過在轉車台上的C57 135這輛蒸気機関車
(圖54、55)
C57 135蒸気機関車
根據現場解說告示牌
C57形是最長命的旅客用蒸気機関車
直到1975年才從室蘭本線上退役
事實上這個形式的蒸気機関車對台灣人應該也不陌生
台灣的同型機為CT270
先前從台灣民俗村拉回彰化扇形車庫的CT273即屬之
不過有別於CT273回到扇形車庫後即藏在裡面不見天日
這輛C57 135可說是成了博物館的主角
在整個展場的正中央
期待台灣某一天也能有這種規模的鐵道博物館成立
然後時光又倒流到大正(民國初年)時代XD
這個區域名叫「全国に広がる鉄道網」
展示的車輛為1900~1920年代的車輛
令人驚嘆的是日本在當時已經有電気機関車及電車的使用
反觀台灣直到1970年代才有電氣化
日本真不愧是身為鐵道強國
(圖56)
キハ41037気動車
台灣早期也有類似上圖的柴油客車
到後來輾轉「改造」成了後來的DR2100~2400型
(圖57)
1914年製造，日本最早的國產大型電車，ナデ6141
(圖58)
由英國進口的ED17 1電気機関車
(圖59)
國鐵最早的國產本線用電気機関車ED40 10
(圖60)
9850形式蒸気機関車，是從德國進口的
(圖61)
「国電」的元祖車輛，デ968電車
最後我又回到「日本の鉄道の黎明期」這個年代最早的區塊
這個區塊展出的是日本鐵道剛開始發展(1870~1880年代)時所使用的一些車輛
其實當年日本的鐵道工業也都是仰賴從外國進口
國產的車輛還未出現
(圖62)
由美國製造的コトク5010形式「開拓使号」客車
(圖63)
同樣由美國製造的7100形式「弁慶号」機関 車
(圖64)
由英國製造的150形式「1号」機関車
一樓的歷史區域(保存車輛部分)看完了
而由於二樓主要是以文物為主
上回來過時就大致有看過
因為時間的關係這部分我就沒有前往參觀
而直接前往模型運轉區
而這時也與自行前往二樓的大雄會合了
(圖65)
鉄道博物館的模型場景
鉄道博物館的運轉用鐵道模型為HO規格
場景的長度為25公尺、寬為8公尺
軌道總長為1400公尺
同時可有20列車行駛
目前擁有600輛車
可說是日本最大規模的HO場景
此外同樣在二樓的另一個區塊則是有鐵道文物的保存區
不過這裡的放置方式就比較像是庫房了
許多像是列車名牌是以包覆的方式放在架子中
(圖66)
各種不同重量/規格的鐵軌(原本是秋葉原交通博物館的展示品)
(圖67)
卷軸式行先板的構造
(圖68)
新幹線100系列車模型(中間雙層列車可藉由按鈕操縱打開，原交通博物館展示品)
(圖69)
不同形式的集電弓
(圖70)
與台鐵台北車站類似的翻牌式時刻表(原交通博物館展示品)
其實這個保存區有很多展示品都是從東京交通博物館移過來的
或許是因為空間的問題而未列入鉄道博物館的展示品
改保存在這個地方
不過比較可惜的是上面的翻牌式時刻表
在五年前我去交通博物館時
是可以提供參觀者自行操作打上不同的車種、時刻、訖站
如今則是擺在庫房中保存
其實在一樓快結束時我的相機電池就已經快要沒電了
後面這些照片可說是搾取電池最後的一點電力拍出來的
所以後面還有一些區域像是教育區(介紹鐵道系統及車輛運作原理)的部分就只有參觀而沒
有拍照
鉄道博物館的屋頂則有展望台
可以看到東北新幹線
雖說可以看到但由於車速及角度問題
要拍照則較為困難
不過在館外從三樓下到二樓的樓梯途中
則是有很好的角度可以拍到在來線的列車
礙於時間及電池就只拍了一張
要不是鉄道博物館真的是一天逛不完
應該是要預留一點時間來這邊拍火車才是
(圖71)
埼京線的205系列車
而把教育區全部參觀完時已經時候不早了
趕緊再去紀念品店買相關的紀念商品
其實紀念品店是個會讓人猶豫不已的地方
因為不猶豫可能花的錢會是原本會花的兩三倍XDD
最後仍然選定了要買的紀念品
離開博物館時已是5點45分接近打烊的時間了
最後與大雄在博物館前請別人幫忙拍照留念
結束這天的鉄道博物館之旅
(圖72)
鉄道博物館參觀紀念照片
最後我們前往上野駅広小路口對面的「東京牛丼」吃晚餐