走訪並非松山機場的松山空港：JAL篇
上一篇登過了ANA在松山的飛機，這篇來看JAL的
登場的角色有A300、CRJ與Q400
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走訪並非松山機場的松山空港：你在這裡，我也在這裡篇
或許是取材當天為禮拜日，在松山空港展望台拍到的人
也比以往在其它空港取材時來得多，這篇不以飛機為主，來貼人們
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JAL篇節錄
日航在松山的班機也很緊密，JAL1460後推完剛開始滑行
地勤人員還沒收工，下一班的客機就抵達了
如同前一篇提到ANA本身不碰螺旋槳客機
日航集團旗下的螺旋槳客機也不在JAL名下，而是在JAC
包括11架的Q400與5架SAAB340
沒記錯的話，大華末期也曾下單買Q400，但立榮整併後就取消了
話說立榮的短尾狐Q300也服役很久了，記錄相當良好呢
不過在2010年冬季班表中，日航的松山=大阪伊丹線已休止了
JAC的長尾狐狸機暫時也不會出現在松山空港了
CRJ由J-AIR操作，但班表上是JAL的航班
日航在2000年11月30日引進第一架CRJ200ER
目前共有9架在籍，都隸屬於集團旗下的J-AIR（JLJ, XM）
該公司為日航操作小型的噴射客機，執行運量較低的航線
目前除了50席的CRJ200，還有稍大一款的區域客機
但並非同樣來自加拿大的師兄弟CRJ700
而是巴西製76席的ERJ170，數量也是9架
據說ERJ的經濟效益比起CRJ高
才使得J-AIR在2008年引進的第二批機隊
並非由同廠商的產品組成
在冬季班表中，這趟JAL4391/4392已由ERJ取代
也有消息認為，CRJ與MD90會是下一批離開J家的客機！
無論如何，這次有拍到就心滿意足了
除了兩大龍頭以及子公司群
對日本其它的中小型業者來說，松山是一塊處女地
目前並無其它業者開航，這倒是令人有些驚訝
畢竟從班次與航點數來看，松山已經算不小的市場了
卻仍不見其它業者搶進
但話說回來，松山除了大都會區的航線之外
曾經開航過的路線都已經廢到差不多了
尤其是更近的這幾年開過的航線，結果收得更快：
或許是因為這樣的市況不佳
才讓其它中小業者才不敢冒然來搶市吧
不過想想日航也可能將其它地方用過的招式再玩一次
退出小牧時將FDA的ERJ帶來松山，再玩個code share
如此一來，屆時在松山空港就有機會見到FDA的彩虹機隊囉！
（續）
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取材時間：2010-08