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旅行日期：2019年9月
日俄戰後，位於亞庭灣的口岸城市大泊(現今的コルサコフ)成為樺太民政
署的總辦公處所在地，以及連絡內地的重要港口，其後設立了由鐵道省直
營，聯絡大泊與北海道稚內的「稚泊航路」。
被列為北海道遺產的稚內北防波堤圓頂，就是二戰結束前稚泊航線營運期
間的重要硬體建設。當時的稚泊航路，與過往聯絡本州與北海道的青函航
線類似，扮演著聯絡道樺間接駁鐵道交通與客貨運輸的重要角色。
廳內展示了一艘名為「亞庭丸」的渡輪模型，是1927至1945年往來於稚泊
間的重要聯絡船，負責運輸樺太建設製紙業所需的燃煤，與來樺討生活日
益增多的人群。
亞庭丸在當時是具備破冰功能的頂級渡輪，能夠無阻於大泊港在冬季的冰
封期。不過，樺太與內地的航路並非僅有稚泊一條，日本政府亦積極在灣
岸地區，尋覓終年不凍的口岸來築港。
位於樺太西岸的本斗(現今的ネベリスク)就以終年不凍，與氣溫、風勢和
地形的優位性，被政府選定為重點築港地。其後亦在本斗與稚內間，開設
了比稚泊航路更為短縮、便捷的渡航路線，本斗也是日治期間樺太唯一的
不凍港。
作為陳列品的渡船案內、鐵道旅行指南，背後亦呈顯了帝國日本欲透過海
陸交通建設，藉以招徠國內資本、勞工，來開發樺太豐富的森林、漁礦等
天然資源。
配合樺太各地的拓殖計畫，逐步用鐵道串接起聯絡南北各港口、城市的交
通線，而開發觀光景點，吸引國人到此遊覽，不消說是以其觀光建設，向
旅人置入帝國視角的旅行視線。此外，圖中東西向建設的鐵道，亦是兩岸
的港口城市，在冬季冰封期不可或缺的聯絡要道。
以北海道的經營模式為藍本，利用取得土地所有權等誘因，鼓勵東北、北
陸、四國等地陷入生計困難，期望翻身的民眾移居樺太，從事農林漁礦等
拓殖。豐原市(現今ユジノサハリンスク)就是最初被政府規畫為農業拓殖
的都市，以《古事紀》中「豐葦原瑞穗之國」的出典來命名，由於地形與
札幌類似，亦採用札幌方格式的道路規劃。
明治末年，三井財閥曾挹注樺太廳大筆的資金，用以整備港灣、敷設線路，
其後更在樺太成立物產與礦業公司，進行森林與石炭資源的調查與開採，
亦與王子會社合辦製紙工廠。樺太所生產的木材，因為CP值高，曾一度成
為供給日俄戰後，日本在滿州、朝鮮敷設鐵道所需的枕木原料。而歐戰以
降，國外的紙張與製紙原料進口量銳減，樺太的製紙工業適時填補了內地
之所需，戰後各家紙業會社更陸續在此擴充設廠。
1930年代以降，日本內地因戰事牽動而逐漸受到諸多管制之際，位處帝國
邊陲的樺太，並未明顯感受到衝擊。反倒因為日本受到制裁，造成進口原
物料短缺，而改由樺太所產的碳礦、木材等資源支應內地，使樺太因戰爭
而獲得不錯的經濟景氣。
不過，景氣與平和的氛圍，在二戰末期，蘇聯對日宣戰之後，迅速變了調。
樺太作為日蘇國境的前線，在二戰接近結束之際，兩國間的樺太戰役才正
要開始。蘇軍越過北緯50度的國境線，向南樺太進攻。
由瀧田洋二郎執導，吉永小百合領銜主演的電影「北の桜守」，描述的就是
居住於南樺太須惠取的江蓮一家，在二戰末期蘇軍來攻之後，丈夫赴前線作
戰，妻子則帶著兩個兒子撤回內地，沿途經歷敵機轟炸，目睹山路屍橫遍野，
渡輪遇襲沉沒，長子不幸罹難，女主角與次子輾轉至北海道的網走，等待丈
夫前來團聚，母子彼此相依為命所展開的故事。
劇中，江蓮家的男主人就是一家木材製造所的經營者，常須前往林場物色木
材，後因戰敗被俘，客死於西伯利亞獄中。而江蓮家所在的須惠取，是南樺
太西海岸因炭礦與工業發展，人口聚集眾多的大城市，由於接近北緯50度線，
也是當時日蘇交戰最激烈的地區之一。展開逃難之旅的江蓮母子三人，依照
男主人在地圖上所指引，橫越內地山路抵達海岸搭乘鐵道的避難路線，也就
是所謂的「內惠道路」，也出現在展廳的一幅示意圖中。
綿延76公里的內惠避難路線，民眾需冒險徒步越過不時有空襲的山道，沿途
死於流彈、疲勞與飢餓者隨處可見。即便能幸運躲過敵機空襲，輾轉抵達沿
海地區，搭上政府安排的引揚船隻撤退回內地，宗谷海峽間亦充斥著被敵對
潛水艦投放魚雷，而沉沒的危機。觀展之餘，重溫電影，兩相對照，較之數
年前初訪資料館時的懵懂，對這段歷史，更有深刻的理解。