※ 引述《a25172366 (Ei)》之銘言：
: 1. 等待降落在船艦後方350-550公尺飛行等待指示
: 2. 允許降落會向飛行員打出閃光信號
: 3. 飛機飛到進場位置，從距離空母艦艉約750公尺、海面高度180公尺進場
: 4. 甲板前端設有一個蒸氣噴射器，噴出蒸氣以幫助飛行員判斷風向
: 甲板中央跟邊緣設有幾排指示燈，幫助飛行員確認自己的高度
: 5. 由於空母上沒有人員能夠指示，大部分都要靠飛行員自身判斷來降落
: (同期英美有著艦信號官協助飛行員降落)
日本海軍是沒有專職的著艦信號官,主要原因是日本的著艦信號燈很早就啟用了
以手邊的資料來看,昭和8年(1933)鳳翔就裝設了世界第一部著艦信號燈進行測試
經試用效果不錯,就推廣到其他空母上面
跟戰後美國海軍用的meatball著艦系統很像,都是用燈號表示著艦角度有無問題
日本海軍用的是紅綠雙色燈號,通常是紅2綠4
紅燈離甲板尾端約40~50公尺,綠燈則是50~60公尺左右向外延伸
紅燈比綠燈高6~6.5度,這個角度也就是著艦的標準角度
正常角度下,飛行員看到的燈號應該是...(上色不太會用 =.=)
紅 紅 綠 綠 綠 綠
如果太高的話就變成...
綠 綠 綠 綠
紅 紅
反之太低的話就是...
紅 紅
綠 綠 綠 綠
至於左右及傾斜問題就由甲板標線做為參考標的
資料參考
http://0703belarus.blog.fc2.com/blog-entry-239.html
http://blogs.yahoo.co.jp/senri0220/10753710.html
美國當時並沒有這樣的設備,就連英國也是到二戰中期才開始有著艦燈號
所以目前看到的美軍降落影片皆是由一位資深飛行員
拿著兩塊反光板或電燈(天候不佳時)在甲板上進行降落指揮
但是這方式太吃指揮技術,降落發生事故是常用的事
在戰後美國才大量使用meatball著艦系統,不斷改良至今,但還是以燈號系統為主
有趣的是,雖然戰後都改用燈號著艦,起飛指揮還是以人指揮為主
像美國那個出發手勢應該大家都知道
但法國人的起飛指揮是用圓型反光板,會有一個指揮者拿板子像下揮表示出發
類似像賽車起跑那樣