: 幾萬TEU靠高雄什麼的
: 原則上只要萬TEU能靠的近的了高雄
: 原則上都不是滿載
: 或者都是裝空櫃(以前在闖蕩高雄港的時候看太多空櫃船了-.-)
: 原則上貨櫃船的箱子量
: 要以設計的量在打上九折
: 才是實務能裝滿量
: 因為不是所有櫃子都是標準櫃
: 現在主要都是以HQ櫃為主
: 有時還會有OH/OL的櫃子出現
: 就會犧牲掉很多櫃位
: 再者….
: 船舶的滿載
: 不是裝滿櫃就是滿載
: 而是載重量
: 隨便舉個例子
: 一條能載兩萬噸(1300TEU)的船 – 舉例的量
: 裡面裝著全部的是重櫃(一個TEU平均算20噸就好)
: 跟裝滿空櫃(一個TEU算10噸)
: 能裝載的箱子量也有差
: 相對的吃水也有差
: TPC以平均35來算
: 該船裝1000TEU
: 如果都是重櫃 1000 * 20 = 20000 加上空船重8510 共28510
: 所以吃水是8.14M
: 如果拉的都是空櫃 1000 * 10 = 10000 加上空船8510 共 18510
: 吃水只有5.28M
: 當然TPC每公分會一直變化我只能說大概
: 所以什麼萬TEU的能靠65號碼頭什麼的
: 一條沒裝貨的船哪裡不能靠= =
: 要看拉什麼貨而不是看他設計有幾TEU…
: 至於萬TEU級以上的船要靠台灣
: 原則上唯一的機會就只能看兩岸能不能直接直航
: 我真的到目前為止指不出來有什麼原因可以棄上海靠高雄的原因
: 當然部分外籍申請為直航船的可以直接開
: 不會也只是單向無法雙向
: 這個政治因素太多講太多不好
: 有些東西扯到中國就會有人歇斯底里
: 所以講到這裡就好
: 小弟不才
: 如有講錯的再給我指正一下
: 人不是完美的
: 要懂得認錯
: 不是不懂裝懂
: 然後到處嗆人你有多懂…
: 之後又把迴避點滿
: 跟政客根本一個樣…
大三通本來就是假的
海運在三通之前就已經兩岸通航了
差別只再需要彎靠第三地
兩岸之間開放給外籍航商跑中轉的機率超低吧
一開放就承認兩岸是國與國了
所以不期不待
高雄港目前的對手是廈門沒錯
上海的貨運量幾乎是高雄的三倍
我們不可能打的贏
海西地區的航運目前就是廈門跟高雄再爭
但我不覺得高雄一定會輸廈門
馬士基在廈門還不是虧了一屁股
另外我想問的是
空櫃在海上運輸算是滿重要的一個環節
高雄現在早就沒大量貨可運
所以我曾看過交通部運研所的報告
是有打算把高雄港發展成兩岸空櫃調度中心
只是後來沒有下文
有人知道為啥嗎
至於洲際二期會不會沒貨可運
我想東南亞市場龐大
目標通通放在對岸
當然等著被殺爆啊= =