錯了，並不是這樣，
虧損數字的差別是因政府會計跟一般公認會計原則所造成，
高捷bot的部份是機電，總價305億，
這部份由高捷原始股東集資與向銀行團聯貸而來，產權營運及維護都屬高捷公司，
1500億政府出資的部份由政府會計記帳，不計折舊，
借貸的債主也不是高捷而是國庫跟市庫，
因此這1500億的部份跟高捷的虧損完全沒有關係。
造成虧損的是bot的300億，
高捷公司bot300億當中有借貸的利息，有機電的折舊，
以一般公認會計準則記帳每年攤提，這部份就是造成高捷巨額虧損的主因，
修約等於是市府把機電買回來，等於全公股，所以，
機電的折舊與聯貸的利息都不計在高捷公司，然後再租給高捷營運，
就跟北捷模式類似，但沒有北捷的前五年象徵性租金一元這種好康就是。
北捷早就開始收租金了只是一期路網的開發效益及使用人口極大，
所以仍有盈餘，二期自償率越來越低，本業將面臨虧損，
但土開利益極大，接下來的路網以新北為主，
所以…有生之年要看到北捷虧錢很難。
※ 引述《Forestier (跟小天使聊天吧:))》之銘言：
: 一切都是看你公式怎樣算
: 一開始的算法是 政府出資蓋捷運 然後租給捷運公司開 (就像是計程車車行租給司機)
: 這樣算法的話是預計每日30幾萬人次運量可以達到損益兩平
: 後來實際運量大約15萬上下 每個月光是要付給市政府的租金就成為虧損主因(每個月2億)
: 然而台北捷運的算法是 因為台北捷運是公營 只是左手轉右手的差別
: 所以一開始政府也是不收租金 等到後來上軌道了之後才開始跟捷運公司收租金
: 所以高雄捷運就修約 改成用台北算法 所以才算出 只要一個月18萬就可以打平
: 目前每個月大約已經16 17萬已經快達到了(只是因為氣爆又導致倒退...)
: 而目前因為台北開始用高雄原始算法(市政府向捷運公司收租金) 所以漸漸的也開始虧
: 所以~是賺是虧 完全只是看你怎樣算而已