看了一篇文章覺得很難過。
提高私人載具使用代價，抑制成長，
完善人行基礎設施配合大眾運輸，
才是城市發展文明交通的唯一解。
假日經過台鋁MLD前的單行道，
天啊這個地方為什麼不是行人友善區？
行人過馬路完全沒有保護，
紅線滿滿的違停，
兩個付費停車場卻停不滿。
我付費停在停車場去逛ikea，
一小時半回來後還是一樣，無人取締。
大部分人對大眾運輸有不切實際的期待，喜歡拿來跟汽機車比，覺得如果大眾運輸不能讓
他任意的從a到b點，就會被斷定為不方便，不好用。
或者是認為應該先把c做好再來做d，不然就是要等c，d，e都準備好才能做f。
他們忘了根本沒有準備好的那一天(一個正確的大眾運輸的發展應該是齊頭並進)
然後去國外自助旅行轉車好幾班，走整天也很開心，一直羨慕國外交通很方便。
輕軌停工了，然後呢？
我們的交通還有什麼變好的可能？
fb全文：
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全文：
【高雄輕軌即將走向停工之感想】反對大眾運輸的聲音總是比較大，他們永遠無法體認路
開得愈大，車就愈多，到頭來一樣塞在馬路上，而且需有更多的停車空間，並且付出更多
的社會成本。但為什麼這個問題在台灣被忽視？反正要沒地方停就違停，沒有路走就亂鑽
，而這樣的人口在台灣大概80%以上。所以你要理性地討論輕軌，討論大眾運輸，是不可
能的事，於是高雄輕軌就被砍掉了，跟4年前台中BRT如出一轍。
台灣的「出生率」已是全世界最低，將來得面臨嚴重的「老年化」，整個國家的根基將會
受節巨大衝擊。而刺激「出生率」和安養「老年化」社會，一定要強化大眾運輸。以瑞典
為例，在斯德哥爾摩，你推著嬰兒車可以在全市各道路、大眾運輸系統內暢行無阻，加上
公園甚多，舒適的環境，連不願意生小孩的人看到公園一家家推著嬰兒車歡樂的家庭也可
能想生一個；反觀，「老年化」社會到來，看著文章的你我，到了60歲以後是否還能保證
自己「有能力開/騎車」嗎？沒有能力的話，又沒有良好的大眾運輸環境，只能被關在家
裡。而良好的大眾運輸環境，就算你沒有開車、騎車的行為能力，但也能暢行於城市生活
裡。這就是大眾運輸的遠見，它不是為了軌道迷，而是為了整體社會未來走向高齡化、為
了提昇生育率，甚至為了所有民眾，降低車禍風險等社會成本而準備。（大家身邊一定有
人騎車/開車撞傷身體的案例）
台北市當年六線齊發，交通黑暗期被罵到翻，不過那時網路不發達，「酸民」的影響力有
限，換來今天至少30%的大眾運輸使用率，連帶公車運輸也提昇；台中市公車在20年以前
是非常恐怖的，直到老胡推動高潛力公車開始，一樣面臨眾多反對意見，市政府甚至被計
程車包圍抗議，但仍然堅持下去，今天至少許多市民及外來的學生願意搭公車通勤、通學
，目前也有15%左右的使用率。
所謂的政策，必須是連貫的，前人種的樹還沒長大，後人就應該好好澆灌它，樹長大了才
能讓後人乘涼。當年台中市高潛力公車是由民進黨的張溫鷹提出，而後繼任的國民黨胡志
強繼續發展，才有今日的成就。如果為反而反，把「停工」當成是譁眾取寵的政治鬥爭，
將來所有的公共工程如果未能在4年或8年內完工，就可能反對黨被停工，那麼台灣的未來
真的令人堪憂。