其實如果是這個理由那屏東這段根本也不需要高鐵啊
左營方案不是順著開耶 有點像是轉乘支線的方式
到達的地方轉台鐵是需要多花多少時間??
有差很多嗎???
更重要的是建設帶動區域發展的思維.......
甚至我覺得更應該走小港機場到潮州的
你今天高雄站沒高鐵 注定是比左營次一等級的站
高鐵 跟 台鐵進出人流是不一樣的吧???
好不容易鐵路地化完 你覺得單靠現在台鐵的人流取向
有辦法帶動高雄站周邊更新提升嗎??
更別說什麼左營就夠高雄人用這種劃地自限的想法了
當初只通到左營明明就一堆人抱怨為什麼沒到高雄......
當初的說法可是有流月台之後再延伸的......
現在好像習慣左營了 人也都往左營那邊過去了....
然後不知不覺就好像接受了........
而且說真的 我也不覺得需要急著延伸到高雄
但是你今天照這樣蓋下去 是不是直接宣布放生高雄舊市區了?
之前的決策就已經夠糟了
你今天再做這種短視的決策 以後是不是又要背負什麼罵名了???
別忘了高雄車站站東商圈也是需要招商的
你高鐵通道六塊厝 也是希望帶動周邊的發展不是?
我沒有說一定要到高雄站 但是左營案很明顯的 幾乎沒辦法產生太多綜合效益....
※ 引述《pttkobe (桐谷和人)》之銘言：
: 覺得高鐵根本不用考慮高雄車站
: 左營站就夠了
: 因為高鐵的訴求是高速鐵路不是捷運站到處都有站
: 左營一個就夠高雄人用了
: 剩下來應該是要最快的方式到屏東而不是在高雄有第二個站
: ※ 引述《soooon (soooon)》之銘言：
: : 話說很久以前高雄鐵路地下化的時候
: : 政府明明說先不做高鐵的隧道 但是大車站有預留月台
: : 留做以後讓高鐵進入 可是現在說要進入屏東
: : 明明也是要跟台鐵站搭在一起
: : 但卻說進入高雄站的方式用地難以取得.....不走台鐵原路線
: : 我可以想像原本的路廊已經在做綠園道 而且受限於民宅 台鐵隧道什麼的
: : 要再開挖一次 顯得特別麻煩
: : 那就很好奇 為什麼沒有評估一下走
: : 馬卡道路-九如路-高雄站-九如路-省道1號-鳳山溪開始高架-屏東
: : 有些路廊尤其進入鳳山後可能需要截彎取直徵收一下用地
: : 走既有道路的話就像蓋下化捷運一下 道路中間可能需要圍起來
: : 但這至少不會影響高雄大車站站體
: : 而且順著馬卡道路高鐵也是可以從現在生態園區那邊做引道直接進入地下
: : 不會像現在左營方案根本到退嚕像支線一樣
: : 為什麼沒有這樣評估過啊??
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