交通有3E：教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement
這三者環環相扣，缺一不可
一、台灣的教育
1. 駕訓制度低落：拿到駕照才開始學怎麼駕駛
2. 考照難度0：都夠簡單了，考不過還可以一考再考
3. 駕照檢核制度
4. 社會氛圍：行人遇到大車退三步、機車靠邊騎等，說不完
5. 不教機車怎麼正常左轉
6. 以禁止取代教育，機車出車禍就禁行機車（其他車種不適用），那要不要地上畫「禁止
車禍」一勞永逸？
二、台灣的工程
1. 外推左轉道與車道連貫：避免直行車需閃避左轉車，並避免直行需要左閃右扭
2. 近路口的分隔島種樹：綠化(X) 遮蔽視線(O)
3. 訓練速讀的路牌：路牌應圖像化，讓所有人一目瞭然，而不是寫一堆字
4. 人行道：蓋人行道是政府的責任，而不是把屬於屋主的騎樓當人行道就沒自己的事了
5. 超寬違停用路肩：有空間為什麼不做人行道
6. 行人庇護島：讓沒辦法一次走完斑馬線的人，可以在路中間安全停等
7. 行穿線內縮：減少汽車死角、減少行人行走距離
8. 圓環：正確使用圓環可以減少不必要的紅綠燈，也能更有效率舒緩車流，特別是多向路
口（如一心三多中山路口）
高雄舊市區比較廣為人知的錯誤圓環包含：中華五福路口、中華九如雄峰路口、中華啟文鼓
山城峰左營大路口等
9. 車種分流：讓不同速度的機車（法規上屬快車）擠在小不拉基的慢車道，或是像楠梓百
慕達那樣，意義不明的設計。
國際上大多採用車速分流，快車靠內側，想慢慢開慢慢騎的靠外側，左轉靠左右轉靠右
現今的機車騎士必須每到一個路口，就先觀察路口有沒有藍色待轉牌，徒增危險
三、台灣的執法
1. 違停：有人報案的話就來鳴笛驅趕（不開單），沒人報案的話放給他爛
2. 機車未兩段式左轉：強力取締
3. 車輛未停讓行人：大執法時才會宣導，並針對行人違規開罰(？？？
4. 錯誤引用或解讀法條：
機車騎禁行機車的快車道→公共危險（最後檢察官不起訴）
機車於內側車道左轉時檢舉他車→請先證明自己是黃紅牌
高架橋速限40，大型重機騎40→被警車逼車說阻礙交通
機車合法待轉超過2次：被三十多個警察壓制，Gogoro被叫去驗排氣
等一堆神奇的事蹟，族繁不及備載
5. 仰賴檢舉：順便製造社會對立，部分分局審核時還很刁
其實還很多層面，也歡迎補充
希望我們一點點的影響力，能慢慢改善環境