交通法規的執行，本來就有因地制宜的空間
以單行道為例，全台灣單行道的規定就不太一樣
有些地方是所有車輛一律單行，逆向就要開罰單
像鹽埕區的單行道，只規定汽車單行，機車逆向沒有關係
綠園道如果更改穿越動線是大工程，要花很多錢的話
何不放寬法規，開放某些區域讓機車合法穿越？
這樣簡單又省錢
不然你叫鹽埕區單行道一律單行，機車逆向一律用牽的好了！
※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之銘言：
: 按照常理來說
: 鐵路地下化的用意應該是要讓原本被鐵路阻隔的兩側區域道路暢通無阻，而非設立綠園道
: 公園
: 不是說不能設立綠園道，設立綠園道很好，但是為何幾乎只打通原本就有設立平交道、陸
: 橋及地下道的道路，原本兩側就被鐵路阻隔的反而才應該要打通新增道路，但很可惜新增
: 的道路少的可憐…
: 美賢街
: 美明路
: 美術北五街
: 美術北一街
: 美術南三路x大榮街
: 美術南五街
: 龍水二路x金川街
: 龍水一街x銀川街
: 翠華路=鐵路街20巷 新增跨河橋
: 林森一路
: 忠孝一路
: 錦田路x山東街
: 平等路x安康路
: 文化西路x華山街
: 隨便找到這些路都沒打通…真的是很可惜，唉
: 原先沒打通地下化後才打通的幾乎只有
: 自由一路=復興一路
: 文衡路=曹公路
: 沒有蓋市民高架道路就算了，這些路還不打通是怎樣…