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2.完整新聞標題:
高鐵延屏東路線可望年底前確定 李孟諺看好進高雄市區
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
日期:2024/7/30 14:15（7/30 21:26 更新）
媒體:中央社
作者:汪淑芬
4.完整新聞內容:
2024/7/30 14:15
（中央社記者汪淑芬台北30日電）交通部長李孟諺今天表示，高鐵延屏東路線年底前可望
確定，其中研議進高雄市區的方案，以潛盾方式可避免綠園道開挖，沿線可都更，長遠對
高雄有好的發展，也盼未來能延到台東。
李孟諺與交通部記者座談，針對鐵公路交通，他提到有環島高快速路網，每個市都有高快
速公路可以聯外，鐵路部分，台鐵已環島，高鐵將向南向北延，除了已預留往屏東潮州路
線外，未來也希望能延到台東，他期望他任內能啟動研究。
針對高鐵延屏東的路線，李孟諺說，年底前將可定案，目前正與市政府、地方民意溝通。
李孟諺指出，因高鐵延屏東原採用左營案，從左營經後勁溪時，與兩側化工廠太接近，去
年1月調整為與高屏二快共構，但後來與台灣高鐵公司、日本新幹線原廠軌道專家討論後
，路線仍存在風險，目前正研究在安全上有無其他解決方案。
李孟諺說，交通部也重新思考高鐵延屏東採進高雄市區的可能性，多年前討論的高雄案，
因考慮當時高雄鐵路地下化已10多年，高鐵進高雄市區再開挖對民眾有很大影響，但現在
重新思考的高雄方案，大部分使用潛盾方式，綠園道不再開挖，且在目前的台鐵高雄站有
預留高鐵站體長度約100公尺的空間。
另外，李孟諺表示，重新思考高鐵進高雄的方案，將以地下化方式到鳳山，沿線雖約有30
多間房屋會被拆除，但這路段是採明挖覆蓋，政府提供補償，民眾仍可原址蓋回房屋，因
這些房屋已老舊，也可由政府辦理都更。
李孟諺說，高鐵南延若能進高雄市區，除了現有左營站，還會新增高雄站，對高雄市長遠
發展是好的，尤其高雄的亞洲新灣區正蓬勃發展，未來會有20多棟無敵海景高樓辦公室，
會吸引很多商務人士。
至於經費部分，李孟諺說，當年的高雄案估計是新台幣1200多億元，但那已是5、6年前的
事，這幾年缺工及原物料上漲，經費一定會增加，還要再估算。
行政院環境保護署（改制為環境部）於112年6月完成高鐵屏東2階環評的範疇界定，但交
通部鐵道局至今還未開始2階環評相關調查，另外，內政部已審議通過的「新訂高速鐵路
屏東車站特定區計畫」也未公告，主要都是路線還未核定。
中央社7月初獨家報導高鐵延屏東左營案雖避開石化廠區，但卻直接穿過高鐵左營基地，
與基地內軌道交錯，不但要增加4組道岔，號誌也得更換，除了在技術上有穿衣改衣的難
度外，不但基地內列車安全管制風險升高，未來營運風險更高，因多數北向列車仍從左營
基地備妥後開進左營站，一旦來往屏東軌道的道岔出問題，左營站出發的列車就會卡在基
地內，嚴重影響高鐵營運，鐵道局正重新考慮曾評估過的高雄案。
5.心得: 須至少50字。
10天前的議題今天看起來有比較明確的方向出現 交通部長的支持蠻重要的
無論最後哪個方案都盡早施作 不要弄得像在蓋聖家堂
我想問說原本左營案穿越石化廠區的可行性評估當初到底怎麼通過的?
先說高鐵的限建圖:
https://imgur.com/d8xJ1mf
雖然這限建是指新建物 既存建物不算在內
原先穿越石化廠區的示意圖:
https://imgur.com/wBaS3Nc
要是高架橋蓋下去了 VCM那側有數十個儲槽 以後別想新增任何儲槽或設備在左右兩側
廠商製程改變 新設裝備=門都沒有 真插下去是要廠商直接關廠還是要國賠?
接著是後勁溪 市府水利局曾回函河道不得存在其他設施
連現存的規定都直接違反 這可行性...?
最後是高壓儲槽有一定的風險性 VCM桶真若意外爆了 好像半徑1KM都會夷為平地呢
把軌道蓋在政府公告的高危險操作場所旁是在?
台灣世X好像是評估單位之一 明眼人一看就過不了還能通過評估...
目前幾種方案看下來 還真的剩高雄案除了錢的問題外 問題最少的
照目前的物價來看 工程費大概會破2000億 看政府要怎麼選吧