※ 引述《freepure (台灣加油Formosa)》之銘言
: 自從重工業遷出高雄之後
看到這句...需要糾正你這誤解
重工業從未遷出高雄。
中油五輕退場主因是
要因應中央政府提出的仁大工業區降編計畫，
中油作為國營機關必須奉行而執行。
結果也只有中油一家執行，
到現在仁大工業區還是依舊維持特種編制。
中油在林園計畫新建新四輕，擴增產線。
在洲際二期建置天然氣儲氣站（七接）
加上既有的永安一接，
高雄是全台天然氣接收站分布最密集的地方。
中鋼與臨海工業區的各大鋼鐵廠沒有退場機制與計畫，雖然活得不滋潤，但還死撐著。
長榮拿下五櫃、六櫃、七櫃經營權，並以高雄港作為母港，整備修繕都在高雄。
隨著近幾年航運業大發展，現在的洲際二期可謂熱火朝天。
就唯獨興達港這敗家的，
要辦造船園區，失敗；
要辦風機園區，失敗。
若將重工業退出高雄限縮在興達港，
那麼原PO的論點我非常同意，呵。
: 大家都開始關心高雄的經濟問題
: 後來想透過重大交通建設
: 可是捷運之後不看好輕軌跟高鐵南延
: 想透過高鐵來帶動南高雄的發展
: 一開始的計畫動機就值得討論
: 高雄的人口與經濟被台中追過了
: 可是台中的高鐵站位置比左營更差
: 身為楠梓市民每次看交通規畫都搖頭
: 為什麼都花很多預算然後規劃重疊路線
: 高鐵跟台鐵整個重疊
: 捷運左營往北跟台鐵重疊
真的...看到捷運紅線左營以北的設站，真心覺得高雄市府是跟台鐵結怨了嗎。
: 台鐵也捷運化增設許多站帶動城市發展了嗎?
台鐵捷運化新增站點都是既有舊部落，人口稠密、機能良好，加上綠園道美化，我覺得是加
分。
: 如果關心高雄整個區域發展而且平衡
: 應該不要讓路線重疊
: 例如有大眾運輸經過仁武
: 或者北高雄的大眾運輸經過高雄大學
: 我家離楠梓火車站跟捷運都會公園站三分鐘
: 完全沒有感受到交通帶來的都市發展
: 有好的構想也要有好的規劃與執行
: 高雄火車站地下化大家期待很深
: 結果20年過去了整個卻沒落
: 現在開始畫另外一個20年的高鐵大餅
: 再挖一次效果難道會更好?!
我還是希望國道七號要加速執行，讓大車從源頭遠離國一，不然每次從小港上國道，看到成
排大車塞中線、內線車輛寥寥，成堆車流就擠在外線和閘道入口，真是瘋了。
還有剛過環評的高屏二快，希望能舒緩左營仁武端的擁擠車潮。
: ※ 引述《hankwanghow (...)》之銘言：
: : 看看鳳火，只有台鐵設站，附近沒啥商業活動
: : 沒辦法支撐百貨消費，招商就是這麼慘
: : 再看看高火，附近條件跟鳳火很像
: : 高火投資反而更多錢
: : 而且蓋這麼久了已經蕭條了
: : 如果沒有高鐵，投資那麼多錢，那麼多地下化後跑出來的土地
: : 價值反而無法提升
: : 可以說進退兩難
: : 所以還是趕快蓋吧

我也覺得紅線路線很重複 但回過頭來想不走這條 走另外東西兩邊人口都少很多啊難道要走蚵寮梓官嗎 燕巢大社也是人少 又要被嫌鬼路線

國七好像還卡在修改路線？

跟台鐵路線重疊需求不同而已 板南線不也是 高／台／捷重疊

https://i.imgur.com/PRslPoX.jpeg被石化廠拖累，導致一定要進高雄車站

几山火車站日運量一萬 曹公文衡車流也是不小

新四輕要蓋在那？

看看高雄地圖，小港區一塊很黑，不就是中鋼，中鋼沒想要好好處理一下嗎

重工業從沒遷出高雄

臺北捷運一開始就規劃5條,很難不跟臺鐵重疊幾站。大眾運輸工具最好能進有人口的區域服務鄉親,像二聖鹽埕就有幫助

紅線完工時台鐵還沒捷運化 但看新聞好像是吳敦義時期就

當然,進像鬼都的路線,不完全都失敗,高鐵左營站,林口捷運站,後續也軌道經濟開發土地後,發光發熱,後續不也陸續投資

有台鐵捷運化的打算(但擱置) 紅線站點有沒有考慮進去台鐵捷運化將來可能發生 這我就不知道了重工業是集中管理了 然後各種勞力密集工業在2000年前後

以前楠梓左營空氣差,還能罵中油五輕,未來看台積電扛不扛

因為中國大陸開放 勞力密集產業的台商前仆後繼過去這也是謝長廷體操經濟學的背景 當時高雄產業真空 在摸索要如何轉型 結果花了蠻多心力往觀光轉型 挺幽默的

高雄捷運中鋼有幫忙撐,當初不開冷氣,就民營不想虧錢,也是合理,高雄捷運局是負責建設不負責營運,政府就會主導設站

而陳菊時期很有趣的是 對外放話說不要重工業 告訴市民高雄不要重工業 但其實並沒有趕走重工業 挺有意思的有時候真覺得政治人物那張嘴喔 熱情奔放 創意無限

通常政商關係都是演的,罵一罵,結果活很好,當作遮羞費就好都市傳說是,工廠爆炸,新聞敢寫公司名,幾乎就中鋼中油臺電大多小工廠炸,附近里民也拿不到什麼敦親睩鄰,不如跟國營勒索,像上次動物園,政府還帶頭演一次怎麼跟臺電拿錢

台北的台鐵與板南線運量都很高，連平日都是滿的。台北一開始也想做台鐵捷運化，不過當時沒高鐵，台北站四座月台島都是台鐵的。

去看黃線增加經費跟實際執行進度，國7可能孩子幼稚園都上大學

樓上 國七不是比較快嗎？

政府怎麼不去勒索台積電？鋼鐵石化自己沒競爭力不要牽拖

哈哈哈黑鋼c現在要開始示範勒索電子業了嗎

國7如果改路線不要拖太久 期程是比黃線快至於說路線重疊 台鐵那種班距跟營運效率根本就是跟捷運不同功能捷運的班距和 鐵路20-30分鐘起跳的班距 根本不同導向怎麼會有重疊的問題

等國7蓋好，鋼鐵石化的重車殺人車隊應該少很多了

市府一直希望仁大的石化業者去大林蒲那邊，但是業者興趣

只能說台鐵城際運輸功能低落才導致你覺得跟捷運互搶 XD

缺缺，都在等著仁大降編後順勢關廠，土地待價而沽

國營不就是等著...

如果直接從臺南站拉另外一條線到屏東，某些車只經高雄，某些只經屏東，這樣可行嗎?

某鋼是高捷股東 一直輸血給高雄 反觀某油拉屎高雄 實質總部放天龍國

可能性不高吧 畢竟機廠在高雄

國七連土地都還沒開始徵收吧…

台鐵的班距真的不行。我比較有意見的是紅橘線轉乘走超久，白癡

長榮拿下六櫃經營權?

事實上高雄每個站體…都要走很久…從捷運入口到月台…距離都很遠

捷運紅線在楠梓以北不走台1線要走哪裡？質疑的怎麼都不說怎麼走更好勒？人口就聚集在這條線上啊 就這條路大條啊 甚至在問這個問題之前 怎麼不也問問和台鐵重疊率更高的板南線呢？

台1線人最多先拉捷運也正常,但問題是完全沒其他線規劃

政策錯誤要全民買單

重工業退出那是不可能的 不再增建應該是目前共識

小時候每年都會看到有人到中油抗議然後付錢了事

興達港是太偏遠了所以被嫌棄嗎?好奇

國七路線到底定了沒呢？