免費社福政策，我想版上討論都已經很多，其實這幾年還有一些路線
搶走了市公車的一些客源，因為個人都在東基隆出沒，我就發現從R66、2088
開始，其實已經吃掉不少公車潛在客源，加上基隆的共乘文化其實非常盛行
這些其實也不是壞事，那麼市公車要如何提升競爭？
在尖峰時刻，最誇張我曾經等公車20～30分鐘，坐104（新豐街）到火車站約35分鐘
也就是我花了快一小時才到市區......這點我認為其他路線應該也有相同狀況
基隆市公車的很多停等點、路線應該要適時優化了
市區往東的路線，最重要的有6條101、103、104，都有經中正路、祥豐街
從公車總站開始，一直到海大中正路口，這前面3/4的路線根本重疊
如果每班都要一起開、都要對駛，那要12班車...交錯開，也要6～8班大車
所以這路線根本上可以思考如何優化才對....
以往個人參與過新北市某2個觀光景點的公車動線規劃，曾經對主事單位建言過
首先「市區到海大」一條主路線，一樣分中正路、祥豐街，或者一進一出，
我算過放三到四台大車就夠了，而且可以拉到10～15分鐘一班車
設三個小循環公車，一台走和平島，一台走八斗子，一台走新豐街，只開短程
起始點都在海大，讓海大成為中繼站，這樣子就算是新豐街小車對開，10分鐘
一班車可以做到，這種有點社區巴士的味道
雖然轉乘會有點麻煩，但是「如果轉乘會比原本一段路線快」，那麼可以改
票價計算，也不一定要分兩段，用悠遊卡是可以設定，坐主次路線一定時間內，
第二趟不收費（或者第一趟收10-12元，第二趟酌收3-5元）
其實台北市多公車都是這樣優化的，而且大小路線的經營者往往不是同一家，
基隆市公車的思維，就是停在所有公車都要繞二信循環站，台北很多小社區巴士路線
已經蓬勃發展了，舉例來說，今天新豐街想去八斗子市場買東西，除了久久一班107、
R66，有機會協調山海觀、普羅望世以及深澳坑一帶，做出自己的循環路線嗎？
台北市公車沒有全部被捷運打垮，證明公車也是可以經營下去的，而且基隆沒有捷運
等車方面，基隆夏天熱、冬天冷又多雨，候車環境一直是個大問題，還有就是公車的
動態資訊，近年的誤差是有大幅改善，但是部分班次不太誠實，因為工作因素
我常常需要從深美坐104到碧砂漁港改坐103（或者791、1051），我一直會看著APP
但是，有些班次的103常常神隱，看到沒預期的公車呼嘯而過，
平日還好，下雨難免會不爽....
如果市府可以花點時間檢討一下各條路線的大小路線，我相信可以省下一些經費與
民眾花費的時間，畢竟，基隆有一堆通勤族....不可能天天都坐「檢客（叫客）」
最後就是票價問題，基隆市公車的保養與採購一直是大問題，要給市民更好的車體，
除了議會給錢外，恐怕就是調整票價了...這點我個人認為遲早的，節流開源～～